Off-Grid Fuarı AugsburgHiçliğin ortasında bir yer için yeni vizyon: Birkaç haftada bir, bir Tesla Semi yarı römork kamyonu bir tanker römorkuyla geliyor, şarj ediliyor ve üretilen metanolü alıyor.
GEMINI yeni nesil ev ile şebeke içi ve şebeke dışı arasında hiçbir fark yoktur. Tamamen aynı ev, aynı fiyat, sadece şebekeden bağımsız olarak finanse etmek daha zor çünkü elektrik satışından elde edilen gelir eksik. Elektrik verimi ve tüketimi yıl boyunca büyük farklılıklar gösterir. Hasat zamanı traktörün çok fazla elektriğe ihtiyacı oluyor. Bunu nasıl telafi edersiniz? Basitçe mümkün olduğunca fazla elektrik üretin ve her durumda elektrik fazlasını metanol, amonyak veya gübreye dönüştürerek kullanın. Hiçliğin ortasında küçük bir kasaba için yeni vizyon: Birkaç haftada bir Tesla Semi yarı römork kamyonu bir tanker römorkuyla geliyor, şarj ediliyor ve üretilen metanolü topluyor. Gelecek haftaki fuarın detayları için fuar öncesi sayfama gidin. Neden ilk fuar olarak Off-Grid? 2025'te uluslararası genişleme için bugünden temasların kurulması gerekiyor.
Yaklaşık bir hafta önce BYD'nin de sodyum piller üreteceğini duyurduğunu okudum. Şimdi de bu video: BYD 2023 yılında kendi otomobilleri için sodyum pilleri seri olarak üretmek istiyor. O zaman piller için 3 fiyat kategorisi olacaktır: pahalı nikel ve kobalt içeren lityum, lityum demir fosfat ve sodyum. Hangi Avrupalı otomobil üreticisi daha ucuz olan lityum demir fosfat pilleri kullanarak maliyetten tasarruf ediyor? Ben hiç bilmiyorum. BYD sadece lityum demir fosfatlı otomobiller tedarik ediyor, Tesla ise bazı model çeşitleriyle. Avrupa'da maliyet optimizasyonunun ilk adımında bile değilken, Çin'de ikinci adımı atmak üzereler. Bunu Nokia için Android anıyla karşılaştıralım. Nokia, iPhone'u ciddi bir rakip olarak algılayıp algılamama konusunda uzun süre kararsız kaldı. Nokia sonunda bunun çok ciddi bir rakip olduğunu düşündüğünde, aniden Google ve çok sayıda akıllı telefon üreticisi Android ile ortaya çıktı. Çok benzer bir hikaye. Fosil otomobil endüstrisi uzun süre Tesla'yı ciddi bir rakip olarak algılamakta isteksiz davrandı. Şimdi birdenbire karşılarında sadece Tesla değil, BYD ve diğer Çinli üreticiler de var. VW, Herbert Diess'i görevden aldı ve BMW, içten yanmalı motorları elektrikli arabalara dönüştürebileceğini hayal ediyor, elbette yapabilir, ancak bunlar çok daha ağır ve açık dezavantajları var. BMW de hidrojen fantezileri için para harcıyor. Daha pahalı bataryalar, daha yüksek işçilik maliyetleri, aşırı enerji fiyatları ve inovasyondan kaçınma kombinasyonu Avrupa otomobil endüstrisini büyük ölçüde küçültebilir. Bu konuda hiçbir uyarı yapılmadı değil. Profesör Spiegelberg'in bu ciddi uyarısını Haziran 2009'da SMT konferansında dile getirmiştim. İlk uyarım Mart 2008 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki şu fotoğraftı: Güneş doğudan yükseldiğinde yıldızlar kaybolur.
Çarşamba, 30 Kasım nihayet haberler: ticari sicile giriş FN 592585 z. Dünyayı değiştirmek için yola çıktık: 2050 dünya çapında bina standardı KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus ve GEMINI next Generation yeni evlerde iyi bir pazar payına sahip. 2007'de, 2035'te AB'de içten yanmalı motorlu araçların yeni tescilinin yasaklanacağını söylemeye benziyor. |
