Veľtrh mimo siete AugsburgNová vízia niekde uprostred ničoho: Každých pár týždňov prichádza nákladné auto Tesla Semi s návesom s cisternou, nabíja sa a odoberá vyrobený metanol.
Pri dome novej generácie GEMINI nie je rozdiel medzi domom v sieti a domom mimo siete. Úplne rovnaký dom, rovnaká cena, len off-grid je ťažšie financovať, pretože chýba príjem z predaja elektriny. Výnosy a spotreba elektrickej energie sa počas roka výrazne líšia. Počas žatvy potrebuje traktor veľa elektrickej energie. Ako to kompenzujete? Jednoducho vyrobte čo najviac elektriny a prebytok využite v každom prípade na výrobu metanolu, amoniaku alebo hnojív. Nová vízia pre malé mestečko kdesi uprostred ničoho: Každých pár týždňov prichádza nákladné auto Tesla Semi s návesom s cisternou, nabíja sa a zbiera vyrobený metanol. Podrobnosti o budúcotýždňovom veľtrhu, navštívte moju stránku pred veľtrhom. Prečo práve Off-Grid ako prvé veľtržné vystúpenie? Kontakty je potrebné nadviazať už dnes pre medzinárodnú expanziu v roku 2025.
Práve pred týždňom som čítal, že spoločnosť BYD tiež oznámila výrobu sodíkových batérií. Teraz toto video: BYD chce v roku 2023 hromadne vyrábať sodíkové batérie pre svoje vlastné autá. Potom by existovali 3 cenové kategórie batérií: lítiové s drahým niklom a kobaltom, lítiovo-železité fosfátové a sodíkové. Ktorý európsky výrobca automobilov už šetrí náklady používaním lacnejších lítium-železofosfátových batérií? Neviem o žiadnom. BYD dodáva autá len s lítium-železofosfátovými, Tesla s niektorými variantmi modelov. Kým v Európe nie sú ani na prvom stupni optimalizácie nákladov, v Číne sa chystajú na druhý stupeň. Porovnajme to s momentom Androidu pre spoločnosť Nokia. Nokia dlho váha, či vnímať iPhone ako vážneho konkurenta. Keď si Nokia konečne myslela, že je to veľmi vážny konkurent, zrazu prišiel Google a množstvo výrobcov smartfónov s Androidom. Veľmi podobný príbeh. Fosílny automobilový priemysel sa dlho zdráhal vnímať Teslu ako vážneho konkurenta. Teraz zrazu stoja nielen proti Tesle, ale aj BYD a ďalším čínskym výrobcom. VW odstavil Herberta Diessa a BMW si predstavuje, že dokáže spaľovacie motory premeniť na elektromobily, samozrejme, že dokáže, ale sú oveľa ťažšie a majú jasné nevýhody. BMW tiež páli peniaze vo vodíkových fantáziách. Kombinácia drahších batérií, vyšších nákladov na pracovnú silu, extrémnych cien energie a nechuti k inováciám by mohla drasticky obmedziť európsky automobilový priemysel. Nie že by pred tým neboli varovania. Toto drastické varovanie som priniesol od profesora Spiegelberga na konferencii SMT už v júni 2009. Úplne prvým mojím upozornením bola táto fotografia zo ženevského autosalónu v marci 2008: Keď slnko vychádza na východe, hviezdy blednú.
Streda 30. novembra konečne novinka: zápis do obchodného registra FN 592585 z. Rozhodli sme sa zmeniť svet: 2050 celosvetový stavebný štandard KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus a GEMINI next Generation má slušný podiel na trhu nových domov. Znie to, ako keby sme v roku 2007 povedali, že v roku 2035 bude v EÚ zakázaná registrácia nových automobilov so spaľovacími motormi. |
