Off-Grid Fair AugsburgNoua viziune pentru undeva în mijlocul pustietății: la fiecare câteva săptămâni, un camion cu semiremorcă Tesla Semi trece cu o remorcă cisternă, se încarcă și preia metanolul produs.
Cu casa de ultimă generație GEMINI, nu există nicio diferență între conectarea la rețea și deconectarea de la rețea. Este exact aceeași casă, la același preț, doar că în afara rețelei este mai greu de finanțat, deoarece lipsește venitul din vânzarea de energie electrică. Producția și consumul de energie electrică variază foarte mult de-a lungul anului. În timpul recoltei, tractorul are nevoie de multă energie electrică. Cum compensați acest lucru? Pur și simplu produceți cât mai multă energie electrică și utilizați surplusul în fiecare caz cu energie pentru metanol, amoniac sau îngrășământ. Noua viziune pentru un orășel undeva în mijlocul pustietății: la fiecare câteva săptămâni, un camion cu semiremorcă Tesla Semi trece cu o remorcă cisternă, se încarcă și colectează metanolul produs. Detalii despre târgul de săptămâna viitoare, accesați pagina mea înainte de târg. De ce Off-Grid ca primă apariție la târg? Este necesar să se stabilească astăzi contacte pentru extinderea internațională în 2025.
În urmă cu aproximativ o săptămână am citit că și BYD a anunțat că va construi baterii de sodiu. Acum, acest videoclip: BYD vrea să producă în masă baterii de sodiu pentru propriile mașini în 2023. Apoi, ar exista 3 categorii de prețuri pentru baterii: litiu cu nichel și cobalt, litiu-fosfat de fier și sodiu. Ce producător european de automobile economisește deja costuri prin utilizarea bateriilor mai ieftine de litiu-fosfat de fier? Nu știu niciunul. BYD livrează doar mașini cu fosfat de litiu-fero- fosfat, iar Tesla doar cu unele variante de modele. În timp ce în Europa nu sunt nici măcar la prima etapă de optimizare a costurilor, în China sunt pe cale să facă a doua etapă. Să o comparăm cu momentul Android pentru Nokia. Nokia a fost mult timp indecisă dacă să perceapă iPhone ca pe un concurent serios. Când Nokia a considerat în cele din urmă că este un concurent foarte serios, brusc Google și o multitudine de producători de smartphone-uri au apărut cu Android. O poveste foarte asemănătoare. Pentru o lungă perioadă de timp, industria auto fosilă a fost reticentă în a percepe Tesla ca pe un concurent serios. Acum, dintr-o dată, nu se confruntă doar cu Tesla, ci și cu BYD și alți producători chinezi. VW l-a înlăturat pe Herbert Diess, iar BMW își imaginează că poate transforma motoarele cu combustie în mașini electrice, desigur că poate, dar acestea sunt mult mai grele și au dezavantaje clare. De asemenea, BMW arde bani în fantezii cu hidrogenul. Combinația de baterii mai scumpe, costuri mai mari ale forței de muncă, prețuri extreme ale energiei și aversiunea față de inovație ar putea reduce drastic industria auto europeană. Nu că nu ar fi existat avertismente în acest sens. Am adus acest Avertisment drastic din partea profesorului Spiegelberg la conferința SMT din iunie 2009. Primul avertisment din partea mea a fost această fotografie de la Salonul Auto de la Geneva din martie 2008: Când soarele răsare la est, stelele se sting.
Miercuri, 30 noiembrie, în sfârșit, vestea: înscrierea în registrul comerțului FN 592585 z. Ne-am propus să schimbăm lumea: 2050 standard de construcție la nivel mondial KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus și GEMINI next Generation are o cotă de piață decentă de case noi. Sună ca și cum ai spune că în 2007, 2035 va fi interzisă înmatricularea de noi mașini cu motoare cu combustie în UE. |
