Off-Grid Fair AugsburgAz új vízió valahol a semmi közepén: Néhány hetente egy Tesla Semi félpótkocsis teherautó jön egy tartálykocsi utánfutójával, feltöltődik, és felveszi a termelt metanolt.
A GEMINI következő generációs házzal nincs különbség a hálózaton lévő és a hálózaton kívüli energiaellátás között. Pontosan ugyanaz a ház, ugyanaz az ár, csak a hálózaton kívül nehezebb finanszírozni, mert hiányzik az árameladásból származó bevétel. A villamosenergia-termelés és -fogyasztás az év során nagymértékben változik. Betakarítás idején a traktornak sok áramra van szüksége. Hogyan lehet ezt kompenzálni? Egyszerűen termeljen annyi villamos energiát, amennyit csak tud, és a többletet minden esetben használja fel metanol, ammónia vagy műtrágya előállítására. Egy kisváros új víziója valahol a semmi közepén: néhány hetente egy Tesla Semi félpótkocsis teherautó jön egy tartálykocsis pótkocsival, feltöltődik, és begyűjti a termelt metanolt. A jövő heti vásár részletei, menjen a vásár előtti oldalamra. Miért az Off-Grid az első vásári megjelenés? A 2025-ös nemzetközi terjeszkedéshez már ma kapcsolatokat kell teremteni.
Éppen egy hete olvastam, hogy a BYD is bejelentette, hogy nátrium akkumulátorokat fog gyártani. Most ez a videó: A BYD 2023-ban tömegesen akar nátrium akkumulátorokat gyártani saját autóihoz. Akkor az akkumulátorok 3 árkategóriába tartoznának: lítium drága nikkel és kobalt, lítium-vasfoszfát és nátrium. Melyik európai autógyártó spórol már most költségeket az olcsóbb lítium-vas-foszfát akkumulátorok használatával? Egyikről sem tudok. A BYD csak lítium-vasfoszfátos autókat szállít, a Tesla néhány modellváltozatot. Míg Európában még a költségoptimalizálás első lépésénél sem tartanak, addig Kínában a második lépés előtt állnak. Hasonlítsuk össze a Nokia Android pillanatával. A Nokia sokáig bizonytalan volt, hogy az iPhone-t komoly versenytársnak tekinti-e. Amikor a Nokia végül úgy gondolta, hogy nagyon is komoly versenytárs, hirtelen a Google és okostelefon-gyártók tömkelege jelent meg az Androiddal. Nagyon hasonló történet. A fosszilis autóipar sokáig vonakodott attól, hogy a Teslát komoly versenytársnak tekintse. Most hirtelen nemcsak a Teslával, hanem a BYD-vel és más kínai gyártókkal is szembe kell nézniük. A VW leváltotta Herbert Diess-t, a BMW pedig azt képzeli, hogy a belsőégésű motorokat elektromos autókká alakíthatja, persze, hogy lehet, de azok sokkal nehezebbek és egyértelmű hátrányokkal járnak. A BMW is hidrogénes fantáziákban égeti a pénzt. A drágább akkumulátorok, a magasabb munkaerőköltségek, a szélsőséges energiaárak és az innovációval szembeni ellenséges magatartás kombinációja drasztikusan visszavetheti az európai autóipart. Nem mintha nem voltak erre vonatkozó figyelmeztetések. Ezt a drasztikus figyelmeztetést Spiegelberg professzortól hoztam az SMT konferencián még 2009 júniusában. A legelső figyelmeztetés tőlem ez a fotó volt a 2008. márciusi Genfi Autószalonon: Amikor keleten felkel a nap, a csillagok elhalványulnak.
Szerda, november 30. végre a hír: bejegyzés a kereskedelmi nyilvántartásba FN 592585 z. Elindultunk, hogy megváltoztassa a világot: 2050 világszerte építési szabvány KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus és GEMINI következő generációs van egy tisztességes piaci részesedése az új házak. Úgy hangzik, mintha azt mondanánk, hogy 2007-ben, 2035-ben az EU-ban betiltják a belső égésű motorral rendelkező autók újbóli nyilvántartásba vételét. |
