Off-Grid Fair AugsburgΤο νέο όραμα για κάπου στη μέση του πουθενά: Κάθε λίγες εβδομάδες, ένα ημιφορτηγό Tesla Semi περνάει με ένα ρυμουλκούμενο βυτιοφόρο, φορτίζεται και παραλαμβάνει την παραγόμενη μεθανόλη.
Με το σπίτι επόμενης γενιάς GEMINI, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ δικτύου και εκτός δικτύου. Ακριβώς το ίδιο σπίτι, η ίδια τιμή, μόνο που εκτός δικτύου είναι πιο δύσκολο να χρηματοδοτηθεί, επειδή λείπουν τα έσοδα από τις πωλήσεις ηλεκτρικής ενέργειας. Η απόδοση και η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας ποικίλλουν σημαντικά κατά τη διάρκεια του έτους. Κατά την περίοδο της συγκομιδής, το τρακτέρ χρειάζεται πολύ ηλεκτρική ενέργεια. Πώς μπορείτε να το αντισταθμίσετε αυτό; Απλά παράγετε όσο το δυνατόν περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια και αξιοποιήστε το πλεόνασμα σε κάθε περίπτωση με την παραγωγή ενέργειας σε μεθανόλη, αμμωνία ή λίπασμα. Το νέο όραμα για μια μικρή πόλη κάπου στη μέση του πουθενά: Κάθε λίγες εβδομάδες, ένα ημιφορτηγό Tesla Semi περνάει με ένα ρυμουλκούμενο βυτιοφόρο, φορτίζεται και συλλέγει την παραγόμενη μεθανόλη. Λεπτομέρειες για το πανηγύρι της επόμενης εβδομάδας, μπείτε στη σελίδα μου πριν από το πανηγύρι. Γιατί η Off-Grid ως πρώτη εμπορική έκθεση; Πρέπει να δημιουργηθούν επαφές σήμερα για τη διεθνή επέκταση το 2025.
Μόλις πριν από μια εβδομάδα διάβασα ότι η BYD ανακοίνωσε επίσης ότι θα κατασκευάσει μπαταρίες νατρίου. Τώρα αυτό το βίντεο: Η BYD θέλει να παράγει μαζικά μπαταρίες νατρίου για τα δικά της αυτοκίνητα το 2023. Τότε θα υπήρχαν 3 κατηγορίες τιμών για τις μπαταρίες: λίθιο με ακριβό νικέλιο και κοβάλτιο, φωσφορικό σίδηρο λιθίου και νάτριο. Ποιος ευρωπαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων εξοικονομεί ήδη κόστος χρησιμοποιώντας τις φθηνότερες μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου; Δεν γνωρίζω κανέναν. Η BYD προμηθεύει αυτοκίνητα μόνο με φωσφορικό λίθιο-σιδήρου, η Tesla με ορισμένες παραλλαγές μοντέλων. Ενώ στην Ευρώπη δεν έχουν φτάσει καν στο πρώτο βήμα της βελτιστοποίησης του κόστους, στην Κίνα είναι έτοιμοι να κάνουν το δεύτερο βήμα. Ας το συγκρίνουμε με τη στιγμή του Android για τη Nokia. Η Nokia ήταν αναποφάσιστη για μεγάλο χρονικό διάστημα αν θα έπρεπε να αντιληφθεί το iPhone ως σοβαρό ανταγωνιστή. Όταν τελικά η Nokia θεώρησε ότι ήταν ένας πολύ σοβαρός ανταγωνιστής, ξαφνικά η Google και μια πληθώρα κατασκευαστών smartphone βγήκαν με το Android. Πολύ παρόμοια ιστορία. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η βιομηχανία ορυκτών αυτοκινήτων ήταν απρόθυμη να αντιληφθεί την Tesla ως σοβαρό ανταγωνιστή. Τώρα, ξαφνικά, δεν έχουν να αντιμετωπίσουν μόνο την Tesla, αλλά και την BYD και άλλους κινέζους κατασκευαστές. Η VW έδιωξε τον Herbert Diess και η BMW φαντάζεται ότι μπορεί να μετατρέψει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φυσικά και μπορεί, αλλά είναι πολύ πιο βαριά και έχουν σαφή μειονεκτήματα. Η BMW καίει επίσης χρήματα σε φαντασιώσεις υδρογόνου. Ο συνδυασμός ακριβότερων μπαταριών, υψηλότερου εργατικού κόστους, ακραίων τιμών ενέργειας και αποστροφής προς την καινοτομία θα μπορούσε να μειώσει δραστικά την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Όχι ότι δεν υπήρχαν προειδοποιήσεις γι' αυτό. Έφερα αυτή την δραματική προειδοποίηση από τον καθηγητή Spiegelberg στο συνέδριο SMT τον Ιούνιο του 2009. Η πρώτη μου προειδοποίηση ήταν αυτή η φωτογραφία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2008: Όταν ο ήλιος ανατέλλει στην ανατολή, τα αστέρια ξεθωριάζουν.
Τετάρτη, 30 Νοεμβρίου επιτέλους τα νέα: καταχώρηση στο εμπορικό μητρώο FN 592585 z. Έχουμε θέσει ως στόχο να αλλάξουμε τον κόσμο: 2050 παγκόσμιο οικοδομικό πρότυπο KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus και GEMINI επόμενη γενιά έχει ένα αξιοπρεπές μερίδιο αγοράς των νέων κατοικιών. Ακούγεται σαν να λέμε ότι το 2007, 2035 θα απαγορευτεί η ταξινόμηση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ΕΕ. |
