Salon Off-Grid d'AugsbourgLa nouvelle vision pour quelque part au milieu de nulle part : toutes les quelques semaines, un semi-remorque Tesla Semi passe avec une remorque-citerne, est rechargé et récupère le méthanol produit.
Pour la maison GEMINI next Generation, il n'y a pas de différence entre on-grid et off-grid. Exactement la même maison, le même prix, sauf qu'elle est plus difficile à financer en off-grid, car les revenus de la vente d'électricité font défaut. Le rendement et la consommation d'électricité varient considérablement au cours de l'année. Pendant la récolte, le tracteur consomme beaucoup d'électricité. Comment compenser ? Il suffit de produire le plus d'électricité possible et de valoriser le surplus à chaque fois avec le Power to Methanol, l'ammoniac ou les engrais. La nouvelle vision pour une petite localité quelque part au milieu de nulle part : toutes les quelques semaines, un semi-remorque Tesla Semi passe avec une remorque-citerne, est rechargé et récupère le méthanol produit. Détails sur le salon de la semaine prochaine, ici une fois pour ma page avant le salon. Pourquoi choisir le salon Off-Grid comme première participation ? Pour une expansion internationale en 2025, il faut établir des contacts dès aujourd'hui.
Il y a environ une semaine, j'ai lu que BYD avait également annoncé qu'il construirait des batteries au sodium. Maintenant, cette vidéo : BYD veut produire en masse des batteries au sodium pour ses propres voitures en 2023. Il y aurait alors 3 catégories de prix pour les accumulateurs : le lithium avec le nickel et le cobalt coûteux, le phosphate de fer lithié et le sodium. Quel constructeur automobile européen économise des coûts en utilisant des batteries lithium-phosphate de fer moins chères ? Je n'en connais aucun. BYD ne fournit que des voitures au lithium-phosphate de fer, Tesla pour certaines variantes de modèles. Alors qu'en Europe, on n'en est même pas encore à la première étape de l'optimisation des coûts, en Chine, on est sur le point de passer à la deuxième étape. Comparons-le au moment Android pour Nokia. Nokia a longtemps hésité à considérer l'iPhone comme un concurrent sérieux. Lorsque Nokia a finalement pensé qu'il s'agissait d'un concurrent très sérieux, Google et un grand nombre de fabricants de smartphones sont soudainement arrivés avec Android. Une histoire très similaire. L'industrie automobile fossile a longtemps hésité à considérer Tesla comme un concurrent sérieux. Aujourd'hui, elle est confrontée non seulement à Tesla, mais aussi à BYD et à d'autres constructeurs chinois. VW a limogé Herbert Diess et BMW s'imagine pouvoir transformer des voitures à combustion en voitures électriques, bien sûr que c'est possible, mais elles sont beaucoup plus lourdes et présentent donc de nets inconvénients. BMW dépense aussi de l'argent dans des fantasmes sur l'hydrogène. La combinaison de batteries plus chères, de coûts salariaux plus élevés, de prix de l'énergie extrêmes et d'un manque d'innovation pourrait réduire drastiquement l'industrie automobile européenne. Non pas qu'il n'y ait pas eu d'avertissements à ce sujet. En juin 2009, j'avais déjà publié cet avertissement drastique du professeur Spiegelberg lors de la conférence SMT. Le tout premier avertissement de ma part a été cette photo prise au Salon de l'automobile de Genève en mars 2008 : Quand le soleil se lève à l'est, les étoiles pâlissent.
Mercredi 30 novembre, enfin la nouvelle : inscription au registre des entreprises FN 592585 z. Nous avons entrepris de changer le monde : 2050 norme de construction mondiale KlimaSchutzÜberlegenheitsHaus et GEMINI next Generation a une bonne part de marché dans les nouvelles maisons. Cela ressemble à dire en 2007 qu'en 2035, les nouvelles immatriculations de voitures à moteur à combustion seront interdites dans l'UE. |
