Nevladna organizacija ne želi višjega življenjskega standardaČe prav razumem, naj bi bili ljudje tam kot v velikem živalskem vrtu na prostem. Primer "varčevanja, omejevanja, brez".
Brošure za sejem Off-Grid v Augsburgu so v tisku, zato sem poklical nekaj nevladnih organizacij iz sektorja razvojne pomoči. Seveda sem pričakoval vihar navdušenja nad novimi možnostmi za spodbujanje razvoja in življenjskega standarda na območjih brez električnega omrežja. Zato sem navdušen nad novimi možnostmi. NVO: Ne, izdelujemo samo sončne svetilke in sončne kuhalnike RM: Ampak to mora biti več, kar zadeva solarne postaje za hitro polnjenje! NVO: Zakaj hitre polnilne postaje, saj tam ni električnih avtomobilov. RM: Ne bi smeli imeti le električnih avtomobilov, temveč tudi električne traktorje za kmetijstvo. Nevladna organizacija: Zavračamo električne avtomobile RM: Zakaj? NVO: Pridobivanje litija je slabo, to smo se odločili skupaj na predavanjih. RM: Ste že slišali za natrijeve baterije? Natrij je kot morska sol. NVO: Še ne obstajajo, ljudje naj raje kolesarijo . RM: Če prav razumem, naj bi bili ljudje tam kot v velikem živalskem vrtu na prostem kot zgled, vreden posnemanja, za uspešno "varčevanje, omejevanje, odrekanje", kar bi bilo za vas tragično, če bi prišlo do nadaljnjega razvoja.
Zdaj ne bom navajal imen, zakaj bi jih? Bati se je treba, da so to splošna stališča. Zakaj je Kitajska edina država, kjer se je pred 20 leti začelo množično gibanje za električne skuterje? Morda so k temu prispevale zahodne nevladne organizacije, saj so pridigale o kolesu, ljudje pa so nato kupovali mopede in pozneje rabljene avtomobile iz bogatih držav. Ali bi se nesreči na Šrilanki lahko izognili, če bi sistematično oznanjali "fotovoltaika in električni skuterji so cenejši od bencina in bencinskih skuterjev"? 
Proizvajalec motornih koles Simson iz NDR je po združitvi razvil električni skuter: Simson SR 50 Gamma E. To je bilo tako zelo zamolčano, da sem za to izvedel šele leta 2009. Ta električni skuter je bil leta 1994 na tehnični ravni Kitajske 2004. Prav tako sem šele leta 2008 izvedel, da so v Nemčiji v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja razvijali litijeve baterije posebej za električne avtomobile. Kako odlična kombinacija bi bila to. Na Kitajskem je na cestah verjetno več kot 300 milijonov električnih skuterjev, po vsem svetu pa bi jih morda lahko bila že milijarda, če fundamentalisti "varčevanja, omejevanja, odrekanja" ne bi bili mnenja, da je MIV zlo. Tukaj je video, ki prikazuje cestni promet z veliko električnimi skuterji na Kitajskem. Pravemu podnebnemu aktivistu se bo to zdelo neverjetno super, fundamentalisti, ki se želijo "rešiti in se odreči", pa bodo zgroženi.
3. avgusta 2009 sem prek Googlovih opozoril prejel sporočilo o bližajoči se naftni krizi. Takrat se je zvezna volilna kampanja za volitve septembra 2009 šele začela. Zakaj naftna kriza ni prišla? Takrat je bil fracking v ZDA še v povojih in še ni bilo mogoče oceniti, koliko bo prinesel. Das US-Fracking rettete zwar die Welt vor dieser schweren angekündigten Ölkrise, ruinierte aber unheimlich viel Investoren. Zakaj to ni bilo pomembno vprašanje v volilni kampanji? Če bi bili Zeleni res zeleni, bi moralo biti to glavno vprašanje kampanje: hiter prehod na obnovljive vire energije in električno mobilnost. Vendar tega niso storili, ker si v resnici želijo drugačno družbo, v kateri bodo ljudje prisiljeni kolesariti in uporabljati javni prevoz, tako da ga bodo redkejši in dražji. Že takrat so ljudje sanjali o družbi, kakršna danes v Nemčiji postopoma postaja resničnost: Deindustrializirana in obubožana. |
