Como a areia no deserto - como o sal no marO culto do juízo final "Limites do Crescimento" quer constantemente fazer-nos acreditar numa situação sem esperança, negando as energias renováveis e a reciclagem.
Os adeptos da seita do juízo final "Limites do Crescimento" querem constantemente fazer-nos acreditar numa situação sem esperança. Afinal de contas, a bíblia desta religião nega as energias renováveis e a reciclagem. Sem as energias renováveis e a reciclagem, a nossa situação seria realmente tão má como a apresentada neste livro. Mas agora que há, obviamente, cada vez mais energia renovável, estão a tentar lançar dúvidas sobre o facto de não haver matérias-primas suficientes para isso. Os dois factores mais decisivos para uma transição energética eficaz são a energia fotovoltaica e as baterias. O material mais importante para a energia fotovoltaica é o silício. A maioria dos depósitos de areia é constituída por quartzo (dióxido de silício SiO2), daí o ditado "como areia no deserto". Até agora, o lítio era o material decisivo para uma bateria adequada, tudo o resto podia ser esquecido. As principais linhas de baterias eram o ião de lítio cobalto, o lítio manganês e o fosfato de lítio e ferro. Veja aqui a evolução da utilização e extracção do lítio. No relatório anual de 1996, há 12 milhões de toneladas de depósitos exploráveis. Naturalmente, já se sabia nessa altura que 0,1 ppm de lítio ocorre na água do mar. Afinal de contas, 0,1 ppm corresponde a 100 toneladas por km³. 100 toneladas são cerca de 10.000 baterias de 100 kWh. Mas o lítio é chamado "extraível", ou seja, técnica e economicamente possível de extrair. No relatório anual de 2022, há 89 milhões de toneladas de reservas extraíveis. Isto pode dever-se a uma combinação de 3 razões: mais exploração, melhores métodos de extracção, preços mais elevados (o limite do "extraível" é deslocado para cima). 89 milhões de toneladas são ainda 100 kWh de bateria para cada uma das 10 mil milhões de pessoas. É certo que as reservas mineiras aumentarão nos próximos anos. Poderá também chegar-se a um ponto em que a filtragem a partir da água do mar seja técnica e economicamente viável.
O sal é NaCl - sódio e cloro. A CATL está a começar a produzir baterias de sódio. O fabricante de scooters eléctricas NIU já anunciou ciclomotores com baterias de sódio para 2023. As baterias de sódio serão também utilizadas na casa da próxima geração GEMINI. Actualmente, estão a 160 Wh/kg. As melhores células de iões de lítio-cobalto têm 270 Wh/kg e as de fosfato de lítio-ferro têm 230 Wh/kg. Nem sempre foi esse o caso. A BYD sempre se baseou nas suas próprias células de fosfato de ferro e lítio. O primeiro carro eléctrico com mais de 2 lugares e uma autonomia de mais de 300 km não foi o Tesla S, mas o BYD e6 em 2010. Aqui está o meu relatório sobre o BYD e6 do Salão Automóvel de Genebra 2010. Nessa altura, a tecnologia das baterias ainda era muito pesada: 700 kg de bateria para 60 kWh, apenas 86 Wh por kg. O BYD e6 era sobretudo utilizado como táxi e, com 70 kW de potência do motor para 2 toneladas de peso em ordem de marcha, tinha o temperamento do lendário Mercedes Diesel Taxi de há meio século. Por volta de 2016, havia uma versão melhor com uma bateria de 80 kWh que produzia 117 Wh/kg a partir de 700 kg. Exactamente o mesmo que em 2008 com a primeira geração do Tesla Roadster. Este valor é ainda significativamente inferior ao da primeira geração de baterias de sódio, com 160 Wh/kg. A CATL acredita que a próxima geração de baterias de sódio já atingirá os 200 Wh/kg. É bem possível que, no futuro, o ião de lítio-cobalto seja utilizado nos automóveis mais caros, o fosfato de ferro-lítio na classe média e o sódio nos automóveis baratos, nas aplicações fixas e nos grandes navios. Se um navio de 200.000 t tiver 50.000 t de baterias de sódio a bordo, isso representa também 10.000 MWh para a segunda geração e 50 MW de propulsão podem ser fornecidos durante 200 horas. Este é o alcance dos grandes porta-contentores e navios de cruzeiro.
Gerar drasticamente mais energia renovável, reduzir drasticamente o consumo desnecessário de energia. Quando uma família se muda para uma casa da próxima geração GEMINI, ambos os objectivos são alcançados, mesmo que a casa esteja situada numa zona barata onde é necessário conduzir mais. Suponhamos que a procura aumenta de 10.000 km para 25.000 km por ano. A habitação anterior consumia 20 000 kWh de gás natural por ano para aquecimento e água quente. Para os 10.000 km de condução anual, foram queimados 600 litros com cerca de 6.000 kWh de conteúdo energético. Após a mudança, este valor compara-se com 800 kWh de electricidade solar produzida pelo próprio para aquecimento e água quente e 4.200 kWh de electricidade solar produzida pelo próprio para a condução. A mudança e a mudança para um carro eléctrico não só acrescentaram 33 000 kWh/a - 5 000 kWh/a (aquecimento do espaço, água quente, condução) = 28 000 kWh/a de produção de energia solar, como também eliminaram o consumo de 26 000 kWh/a de energia térmica.
A 2 de Agosto de 2022, na RAIKA de Salzburgo, foi preparada uma conta para a "GEMINI next Generation AG in Gründung". Na terça-feira, fui informado de que uma questão jurídica ainda tinha de ser esclarecida. Recebi a resposta na sexta-feira: A conta só pode ser activada quando eu puder provar que disponho de mais de 70 000 euros. A solução para este problema: o dinheiro é recolhido na conta da Associação para a Promoção do Infinitismo. Investir em tempos tão turbulentos? Agora mesmo! A Casa GEMINI next Generation é o produto ideal para estes tempos turbulentos. É praticamente como vender botes salva-vidas extremamente seguros e confortáveis a bordo do Titanic. A incorporação com um capital social de 70.000 euros é organizada em pacotes de investimento de 1.000 euros de 700 acções cada e um certificado de atribuição de 0,05%. Através do certificado de atribuição, o proprietário será atribuído a cada 2.000 das novas acções emitidas em futuros aumentos de capital. Na primeira fase, podem ser adquiridos entre 2 e 4 pacotes de investimento. Em casos especiais, este número pode ser reduzido para um. Isto dá aos primeiros investidores uma vantagem considerável sobre os investidores posteriores. Por volta de 2027, prevejo uma capitalização bolsista de mil milhões de euros e, nessa altura, um pacote de investimento de 1000 euros valerá 500 000 euros. Se tudo correr bem, uma capitalização de mercado como a da Tesla é possível em 2045. É claro que a Tesla passou por momentos muito difíceis no seu percurso ascendente, mais recentemente com o início da produção do Modelo 3. |
