Jak piasek na pustyni - jak sól w morzuKult zagłady "Limits to Growth" ciągle chce nam wmówić beznadziejną sytuację, negując energię odnawialną i recykling.
Wyznawcy sekty zagłady "Limits to Growth" nieustannie chcą nam wmówić beznadziejną sytuację. Wszakże biblia tej religii neguje energię odnawialną i recykling. Bez energii odnawialnej i recyklingu nasza sytuacja faktycznie byłaby równie zła jak ta przedstawiona w tej książce. Ale teraz, gdy energii odnawialnej jest oczywiście coraz więcej, próbują poddać w wątpliwość fakt, że nigdzie nie ma wystarczającej ilości surowców na nią. 2 najbardziej decydujące rzeczy dla funkcjonującej transformacji energetycznej to fotowoltaika i akumulatory. Najważniejszym materiałem dla fotowoltaiki jest krzem. Większość złóż piasku składa się z kwarcu (dwutlenek krzemu SiO2), stąd powiedzenie "jak piasek na pustyni". Do tej pory lit był decydującym materiałem dla właściwej baterii, o wszystkim innym można było zapomnieć. Głównymi liniami baterii były: litowo-kobaltowo-jonowa, litowo-manganowa i litowo-żelazowa fosforanowa. Tutaj ewolucja wykorzystania i wydobycia litu. W raporcie rocznym z 1996 roku mowa jest o 12 mln ton złóż nadających się do wydobycia. Oczywiście już wtedy wiadomo było, że w wodzie morskiej występuje 0,1 ppm litu. Przecież 0,1 ppm to 100 ton na km³. 100 ton to około 10 000 baterii 100 kWh. Ale to się nazywa "mineable", czyli technicznie i ekonomicznie możliwe do wydobycia. W raporcie rocznym z 2022 roku mowa jest o 89 mln ton rezerw nadających się do wydobycia. Może to wynikać z kombinacji 3 powodów: więcej poszukiwań, lepsze metody wydobywcze, wyższe ceny (granica "wydobywalności" jest przesunięta w górę). 89 mln ton to wciąż 100 kWh baterii dla każdego z 10 mld ludzi. Z pewnością zasoby nadające się do wydobycia będą w najbliższych latach rosły. Może też dojść do punktu, w którym filtrowanie z wody morskiej będzie technicznie i ekonomicznie wykonalne.
Sól to NaCl - sód i chlor. CATL rozpoczyna produkcję baterii sodowych. Producent elektrycznych skuterów NIU zapowiedział już motorowery z bateriami sodowymi na 2023 rok. Baterie sodowe mają być również wykorzystane w domu nowej generacji GEMINI. Obecnie ich wydajność jest na poziomie 160 Wh/kg. Najlepsze ogniwa litowo-kobaltowo-jonowe mają 270 Wh/kg, a litowo-żelazowe fosforanowe są na poziomie 230 Wh/kg. Nie zawsze tak było. BYD zawsze opierał się na własnych ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych. Pierwszym samochodem elektrycznym z więcej niż 2 miejscami i zasięgiem ponad 300 km nie była Tesla S, ale BYD e6 w 2010 r. Tutaj moja relacja z BYD e6 z Geneva Motor Show 2010. Wtedy technologia baterii była jeszcze bardzo ważka: 700 kg baterii dla 60 kWh, tylko 86 Wh na kg. BYD e6 był używany głównie jako taksówka, a z mocą silnika 70 kW przy masie własnej 2 ton, miał temperament legendarnego Mercedesa Diesel Taxi sprzed 1/2 wieku. Około 2016 roku pojawiła się lepsza wersja z baterią 80 kWh, która z 700 kg produkowała 117 Wh/kg. Dokładnie tyle, ile w 2008 roku z pierwszej generacji Tesli Roadster. To wciąż znacznie mniej niż w przypadku pierwszej generacji baterii sodowych o pojemności 160 Wh/kg. CATL uważa, że kolejna generacja baterii sodowych osiągnie już 200 Wh/kg. Może się okazać, że w przyszłości litowo-kobaltowo-jonowe będą stosowane w najdroższych samochodach, litowo-żelazowo-fosforanowe w klasie średniej, a sodowe w tanich samochodach, aplikacjach stacjonarnych i dużych statkach. Jeśli statek o masie 200 000 t ma na pokładzie 50 000 t baterii sodowych, to jest to również 10 000 MWh dla II generacji, a 50 MW napędu może być dostarczane przez 200 godzin. Taki jest zasięg dużych kontenerowców i statków wycieczkowych.
Drastycznie wygenerować więcej energii odnawialnej, drastycznie zmniejszyć niepotrzebne zużycie energii. Kiedy rodzina przenosi się do domu nowej generacji GEMINI, oba te elementy są realizowane, nawet jeśli dom jest umieszczony w taniej okolicy, gdzie wymagane jest więcej jazdy. Załóżmy, że zapotrzebowanie wzrasta z 10.000 km do 25.000 km rocznie. Poprzedni lokal mieszkalny spalał 20 000 kWh gazu ziemnego rocznie na ogrzewanie i ciepłą wodę. Na 10.000 km rocznej jazdy spalono 600 litrów o zawartości energii około 6.000 kWh. Po przeprowadzce jest to 800 kWh samodzielnie wyprodukowanej energii słonecznej do ogrzewania i ciepłej wody oraz 4.200 kWh samodzielnie wyprodukowanej energii słonecznej do jazdy. Przeprowadzka i przejście na samochód elektryczny nie tylko dodały 33 000 kWh/a - 5 000 kWh/a (ogrzewanie pomieszczeń, ciepła woda, jazda) = 28 000 kWh/a produkcji energii słonecznej, ale także wyeliminowały zużycie 26 000 kWh/a energii cieplnej.
Rachunek za "GEMINI next Generation AG in Gründung" został przygotowany w RAIKA Salzburg 2 sierpnia 2022 roku. We wtorek poinformowano mnie, że trzeba jeszcze wyjaśnić pewną kwestię prawną. Odpowiedź otrzymałem w piątek: Konto może być aktywowane dopiero wtedy, gdy udowodnię, że dysponuję kwotą ponad 70 tys. euro. Rozwiązanie problemu: pieniądze są zbierane na konto Stowarzyszenia Promocji Infinityzmu. Inwestowanie w tak burzliwych czasach? Właśnie teraz!!! Dom nowej generacji GEMINI to idealny produkt na takie burzliwe czasy. To praktycznie jak sprzedaż niezwykle bezpiecznych i komfortowych łodzi ratunkowych na pokładzie Titanica. Założenie spółki z kapitałem zakładowym w wysokości 70.000 € jest zorganizowane w pakiety inwestycyjne o wartości 1.000 €, składające się z 700 akcji i 0,05% certyfikatu działkowego. Dzięki certyfikatowi działkowemu właścicielowi zostanie przydzielona każda 2.000-ta nowo wyemitowanych akcji w przyszłych podwyższeniach kapitału. W pierwszej fazie można nabyć od 2 do 4 pakietów inwestycyjnych. W szczególnych przypadkach może to zostać zredukowane do jednego. Dzięki temu pierwsi inwestorzy mają znaczną przewagę nad późniejszymi inwestorami. Około 2027 roku spodziewam się kapitalizacji rynkowej na poziomie miliarda, wtedy pakiet inwestycyjny o wartości 1000 euro jest wart 500 000 euro. Jeśli wszystko pójdzie gładko, kapitalizacja rynkowa taka jak Tesli jest możliwa w 2045 roku. Oczywiście Tesla miała bardzo trudne chwile w drodze do góry, ostatnio z rozpoczęciem produkcji Modelu 3. |
