사막의 모래처럼 - 바다의 소금처럼종말론 컬트인 '성장의 한계'는 재생 에너지와 재활용을 부정함으로써 끊임없이 절망적인 상황을 믿게 만들고 싶어합니다.
종말 종파 "성장의 한계"의 신자들은 끊임없이 우리가 절망적 인 상황을 믿게 만들고 싶어합니다. 결국, 이 종교의 성경은 재생 에너지와 재활용을 부정합니다. 재생 에너지와 재활용이 없다면 우리의 상황은 이 책에 제시된 것처럼 정말 나빠질 것입니다. 하지만 재생 에너지가 점점 더 많아지고 있는 지금, 그들은 재생 에너지에 필요한 원자재가 충분하지 않다는 사실에 의문을 제기하고 있습니다. 제대로 작동하는 에너지 전환을 위해 가장 결정적인 두 가지는 태양광 발전과 배터리입니다. 태양광 발전의 가장 중요한 재료는 실리콘입니다. 모래 퇴적물의 대부분은 석영(이산화규소 SiO2)으로 구성되어 있어 "사막의 모래와 같다"는 말이 있습니다. 지금까지는 리튬이 제대로 된 배터리의 결정적인 재료였고 다른 모든 것은 잊혀질 수 있었습니다. 리튬 코발트 이온, 리튬 망간 및 리튬 인산철이 배터리의 주요 라인이었습니다. 리튬 사용과 채굴의 진화는 이렇습니다. 1996년 연례 보고서에 따르면 채굴 가능한 매장량은 1,200만 톤에 달합니다. 물론 그 당시에도 바닷물에서 0.1ppm의 리튬이 발생한다는 사실은 이미 알려져 있었습니다. 결국 0.1ppm은 km³당 100톤입니다. 100톤은 약 10,000개의 100kWh 배터리에 해당합니다. 그러나 "채굴 가능", 즉 기술적으로나 경제적으로 채굴이 가능하다고 합니다. 2022년 연례 보고서에 따르면 채굴 가능한 매장량은 8,900만 톤입니다. 이는 더 많은 탐사, 더 나은 채굴 방법, 더 높은 가격("채굴 가능"의 한계가 상향 조정됨) 등 세 가지 이유가 복합적으로 작용한 결과일 수 있습니다. 8,900만 톤은 여전히 100억 인구가 사용할 수 있는 100kWh의 배터리입니다. 물론 채굴 가능한 매장량은 앞으로 더 늘어날 것입니다. 또한 바닷물에서 채굴하는 것이 기술적으로나 경제적으로 실현 가능한 시점에 도달할 수도 있습니다.
소금은 나트륨과 염소인 NaCl입니다. CATL은 나트륨 배터리를 생산하기 시작했습니다. 전기 스쿠터 제조업체 NIU는 이미 2023년에 나트륨 배터리가 장착된 오토바이를 발표했습니다. 나트륨 배터리는 차세대 주택인 제미니(GEMINI)에도 사용될 예정입니다. 현재 나트륨 배터리는 160Wh/kg입니다. 최고의 리튬 코발트 이온 전지는 270Wh/kg이고 리튬 인산철은 230Wh/kg입니다. 항상 그런 것은 아니었습니다. BYD는 항상 자체 리튬 인산철 전지에 의존해 왔습니다. 2인승 이상의 좌석과 300km 이상의 주행거리를 가진 최초의 전기 자동차는 Tesla S가 아니라 2010년에 출시된 BYD e6였습니다. 2010년 제네바 모터쇼의 BYD e6에 대한 저의 보고서입니다. 당시에는 배터리 기술이 여전히 매우 무거웠습니다. 60kWh에 700kg의 배터리, kg당 86Wh에 불과했습니다. BYD e6는 주로 택시로 사용되었으며, 2톤의 공차 중량에 70kW 엔진 출력을 가진 이 차는 반세기 전의 전설적인 메르세데스 디젤 택시의 기질을 가지고 있었습니다. 2016년경에는 700kg에서 117Wh/kg을 생산하는 80kWh 배터리를 장착한 더 나은 버전이 출시되었습니다. 2008년 1세대 Tesla 로드스터와 정확히 일치하는 수치입니다. 이는 1세대 나트륨 배터리의 160Wh/kg에 비하면 여전히 현저히 낮은 수준입니다. CATL은 차세대 나트륨 배터리가 이미 200Wh/kg에 도달할 것으로 보고 있습니다. 미래에는 가장 비싼 자동차에는 리튬 코발트 이온이, 중산층에는 리튬 인산철이, 저렴한 자동차, 고정식 애플리케이션 및 대형 선박에는 나트륨이 사용될 수 있습니다. 200,000톤급 선박에 50,000톤의 나트륨 배터리가 탑재되어 있는 경우, 2세대 나트륨 배터리는 10,000MWh이며 200시간 동안 50MW의 추진력을 공급할 수 있습니다. 이는 대형 컨테이너선과 크루즈선의 범위입니다.
더 많은 재생 에너지를 생산하고 불필요한 에너지 소비를 획기적으로 줄입니다. 한 가족이 GEMINI 차세대 주택으로 이사할 때, 집이 더 많은 운전이 필요한 저렴한 지역에 위치하더라도 두 가지 모두 실현됩니다. 연간 주행거리가 10,000km에서 25,000km로 증가한다고 가정해 봅시다. 이전 주택은 난방과 온수를 위해 연간 20,000kWh의 천연 가스를 사용했습니다. 연간 10,000km를 주행하는 동안 약 6,000kWh의 에너지가 담긴 600리터가 연소되었습니다. 이전 후 난방과 온수를 위해 자체 생산한 태양열 전기의 양은 800kWh, 차량 운행을 위해 자체 생산한 태양열 전기의 양은 4,200kWh에 달합니다. 이사와 전기차로의 전환으로 33,000kWh/a - 5,000kWh/a(공간 난방, 온수, 주행) = 28,000kWh/a의 태양광 발전이 추가되었을 뿐만 아니라 26,000kWh/a의 열 에너지 소비가 없어졌습니다.
2022년 8월 2일 잘츠부르크의 RAIKA에서 "그륀둥의 GEMINI 차세대 AG"에 대한 계좌가 준비되었습니다. 화요일에 저는 법적인 문제가 아직 명확히 해결되어야 한다는 말을 들었습니다. 금요일에 답변을 받았습니다: 70,000유로 이상을 보유하고 있음을 증명할 수 있는 경우에만 계정을 활성화할 수 있습니다. 이 문제에 대한 해결책: 이 돈은 무한주의 진흥 협회 계좌로 모입니다. 지금과 같은 격동의 시기에 투자하고 계신가요? 지금 바로! 제미니 차세대 하우스는 이러한 격동의 시대에 이상적인 제품입니다. 마치 타이타닉 호에 탑승한 매우 안전하고 편안한 구명보트를 판매하는 것과 같습니다. 자본금 70,000유로인 이 법인은 700주씩 1,000유로의 투자 패키지와 0.05% 할당 증서로 구성됩니다. 할당 증서를 통해 소유자는 향후 증자에서 새로 발행된 주식의 2,000분의 1마다 주식을 할당받게 됩니다. 첫 번째 단계에서는 2~4개의 투자 패키지를 취득할 수 있습니다. 특별한 경우에는 1개로 줄일 수도 있습니다. 따라서 최초 투자자는 이후 투자자에 비해 상당한 이점을 누릴 수 있습니다. 2027년경에는 시가총액이 10억 유로가 될 것으로 예상되며, 1,000유로 투자 패키지는 50만 유로의 가치가 있습니다. 모든 것이 순조롭게 진행된다면 2045년에는 테슬라와 같은 시가총액도 가능할 것입니다. 물론 테슬라가 성장하는 과정에서 매우 어려운 시기를 보냈는데, 가장 최근에는 모델 3의 생산이 시작되었습니다. |
