Όπως η άμμος στην έρημο - όπως το αλάτι στη θάλασσαΗ αίρεση της καταστροφής "Όρια στην Ανάπτυξη" θέλει συνεχώς να μας κάνει να πιστεύουμε σε μια απελπιστική κατάσταση αρνούμενη τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ανακύκλωση.
Οι οπαδοί της αίρεσης της καταστροφής "Όρια στην ανάπτυξη" θέλουν συνεχώς να μας κάνουν να πιστεύουμε σε μια απελπιστική κατάσταση. Εξάλλου, η Βίβλος αυτής της θρησκείας αρνείται τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ανακύκλωση. Χωρίς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και την ανακύκλωση, η κατάστασή μας θα ήταν στην πραγματικότητα εξίσου άσχημη όπως παρουσιάζεται σε αυτό το βιβλίο. Αλλά τώρα που προφανώς υπάρχουν όλο και περισσότερες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, προσπαθούν να αμφισβητήσουν το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ούτε κατά διάνοια αρκετές πρώτες ύλες γι' αυτές. Τα 2 πιο καθοριστικά πράγματα για μια λειτουργική ενεργειακή μετάβαση είναι τα φωτοβολταϊκά και οι μπαταρίες. Το σημαντικότερο υλικό για τα φωτοβολταϊκά είναι το πυρίτιο. Η πλειονότητα των κοιτασμάτων άμμου αποτελείται από χαλαζία (διοξείδιο του πυριτίου SiO2), εξ ου και η ρήση "σαν την άμμο στην έρημο". Μέχρι τώρα, το λίθιο ήταν το αποφασιστικό υλικό για μια σωστή μπαταρία, όλα τα άλλα μπορούσαν να ξεχαστούν. Οι κύριες σειρές μπαταριών ήταν το ιόν κοβαλτίου λιθίου, το μαγγάνιο λιθίου και το φωσφορικό σίδηρο λιθίου. Ακολουθεί η εξέλιξη της χρήσης και της εξόρυξης λιθίου. Στην ετήσια έκθεση του 1996, υπάρχουν 12 εκατομμύρια τόνοι εκμεταλλεύσιμων κοιτασμάτων. Φυσικά, ήταν ήδη γνωστό εκείνη την εποχή ότι 0,1 ppm λιθίου απαντάται στο θαλασσινό νερό. Εξάλλου, 0,1 ppm είναι 100 τόνοι ανά km³. Οι 100 τόνοι αντιστοιχούν σε περίπου 10.000 μπαταρίες των 100 kWh. Αλλά λέγεται "εξορύξιμο", δηλαδή τεχνικά και οικονομικά δυνατό να εξορύσσεται. Στην ετήσια έκθεση του 2022 υπάρχουν 89 εκατομμύρια τόνοι εξορυκτέων αποθεμάτων. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε συνδυασμό 3 λόγων: περισσότερη εξερεύνηση, καλύτερες μέθοδοι εξόρυξης, υψηλότερες τιμές (το όριο του "εξορύξιμου" μετατοπίζεται προς τα πάνω). 89 εκατομμύρια τόνοι εξακολουθούν να αντιστοιχούν σε 100 kWh μπαταρίας για κάθε ένα από τα 10 δισεκατομμύρια ανθρώπους. Σίγουρα, τα απολήψιμα αποθέματα θα αυξηθούν τα επόμενα χρόνια. Θα μπορούσε επίσης να επιτευχθεί το σημείο όπου το φιλτράρισμα από το θαλασσινό νερό θα είναι τεχνικά και οικονομικά εφικτό.
Το αλάτι είναι NaCl - νάτριο και χλώριο. Η CATL αρχίζει να παράγει μπαταρίες νατρίου. Ο κατασκευαστής ηλεκτρικών σκούτερ NIU έχει ήδη ανακοινώσει μοτοποδήλατα με μπαταρίες νατρίου για το 2023. Μπαταρίες νατρίου πρόκειται επίσης να χρησιμοποιηθούν για το σπίτι νέας γενιάς GEMINI. Επί του παρόντος, η τιμή τους είναι 160 Wh/kg. Οι καλύτερες κυψέλες ιόντων λιθίου κοβαλτίου έχουν 270 Wh/kg και το φωσφορικό λίθιο σιδήρου βρίσκεται στα 230 Wh/kg. Αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Η BYD βασιζόταν πάντα στις δικές της κυψέλες φωσφορικού λιθίου-σιδήρου. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με περισσότερες από 2 θέσεις και αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων δεν ήταν το Tesla S, αλλά το BYD e6 το 2010. Εδώ είναι η αναφορά μου για το BYD e6 από το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2010. Τότε, η τεχνολογία των μπαταριών ήταν ακόμα πολύ βαριά: 700 κιλά μπαταρίας για 60 kWh, μόνο 86 Wh ανά κιλό. Το BYD e6 χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως ταξί, και με ισχύ κινητήρα 70 kW για 2 τόνους απόβαρο, είχε την ιδιοσυγκρασία του θρυλικού Mercedes Diesel Taxi πριν από 1/2 αιώνα. Γύρω στο 2016, υπήρχε μια καλύτερη έκδοση με μπαταρία 80 kWh που παρήγαγε 117 Wh/kg από 700 κιλά. Ακριβώς όσο και το 2008 με την πρώτη γενιά του Tesla Roadster. Αυτό εξακολουθεί να είναι σημαντικά λιγότερο από την πρώτη γενιά μπαταριών νατρίου με 160 Wh/kg. Η CATL πιστεύει ότι η επόμενη γενιά μπαταριών νατρίου θα φτάσει ήδη τα 200 Wh/kg. Θα μπορούσε κάλλιστα να συμβεί το ιόν κοβαλτίου λιθίου να χρησιμοποιείται στα πιο ακριβά αυτοκίνητα στο μέλλον, το φωσφορικό λίθιο σιδήρου στη μεσαία κατηγορία και το νάτριο σε φθηνά αυτοκίνητα, σταθερές εφαρμογές και μεγάλα πλοία. Εάν ένα πλοίο 200.000 τόνων διαθέτει 50.000 τόνους μπαταριών νατρίου επί του σκάφους, τότε αυτό είναι επίσης 10.000 MWh για τη 2η γενιά και 50 MW πρόωσης μπορούν να τροφοδοτηθούν για 200 ώρες. Αυτή είναι η εμβέλεια των μεγάλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και κρουαζιερόπλοιων.
Δραστική παραγωγή περισσότερης ανανεώσιμης ενέργειας, δραστική μείωση της περιττής κατανάλωσης ενέργειας. Όταν μια οικογένεια μετακομίζει σε ένα σπίτι GEMINI επόμενης γενιάς, πραγματοποιούνται και τα δύο, ακόμη και αν το σπίτι βρίσκεται σε μια φθηνή περιοχή όπου απαιτείται περισσότερη οδήγηση. Ας υποθέσουμε ότι η ζήτηση αυξάνεται από 10.000 χιλιόμετρα σε 25.000 χιλιόμετρα ετησίως. Η προηγούμενη κατοικία έκαιγε 20.000 kWh φυσικού αερίου ετησίως για θέρμανση και ζεστό νερό χρήσης. Για τα 10.000 χλμ. ετήσιας οδήγησης, κάηκαν 600 λίτρα με περίπου 6.000 kWh ενεργειακού περιεχομένου. Μετά τη μετακόμιση, αυτό συγκρίνεται με 800 kWh αυτοπαραγόμενης ηλιακής ενέργειας για θέρμανση και ζεστό νερό και 4.200 kWh αυτοπαραγόμενης ηλιακής ενέργειας για την οδήγηση. Η μετακίνηση και η μετάβαση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όχι μόνο προσέθεσαν 33.000 kWh/a - 5.000 kWh/a (θέρμανση χώρου, ζεστό νερό, οδήγηση) = 28.000 kWh/a ηλιακής παραγωγής ενέργειας, αλλά επίσης εξάλειψαν την κατανάλωση 26.000 kWh/a θερμικής ενέργειας.
Στις 2 Αυγούστου 2022 συντάχθηκε στη RAIKA του Σάλτσμπουργκ λογαριασμός για την "GEMINI next Generation AG in Gründung". Την Τρίτη μου είπαν ότι έπρεπε να διευκρινιστεί ένα νομικό ζήτημα. Την Παρασκευή έλαβα την απάντηση: Ο λογαριασμός μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν μπορώ να αποδείξω ότι έχω στη διάθεσή μου περισσότερα από 70.000 ευρώ. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα: Τα χρήματα συγκεντρώνονται στο λογαριασμό του Συλλόγου για την Προώθηση του Απειροστισμού. Επενδύσεις σε τέτοιους ταραγμένους καιρούς; Ακριβώς τώρα! Το GEMINI next Generation House είναι το ιδανικό προϊόν για τέτοιους ταραγμένους καιρούς. Είναι πρακτικά σαν να πουλάτε εξαιρετικά ασφαλείς και άνετες σωσίβιες λέμβους στον Τιτανικό. Η σύσταση με μετοχικό κεφάλαιο 70.000 ευρώ οργανώνεται σε επενδυτικά πακέτα 1.000 ευρώ των 700 μετοχών το καθένα και ένα πιστοποιητικό κατανομής 0,05%. Μέσω του πιστοποιητικού κατανομής, ο ιδιοκτήτης θα λαμβάνει κάθε 2.000ο των νεοεκδιδόμενων μετοχών σε μελλοντικές αυξήσεις κεφαλαίου. Στην πρώτη φάση μπορούν να αποκτηθούν από 2 έως 4 επενδυτικά πακέτα. Σε ειδικές περιπτώσεις, αυτό μπορεί να μειωθεί σε ένα. Αυτό δίνει στους πρώτους επενδυτές ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι των μεταγενέστερων επενδυτών. Γύρω στο 2027, αναμένω μια κεφαλαιοποίηση της αγοράς ενός δισεκατομμυρίου, τότε ένα επενδυτικό πακέτο 1.000 ευρώ αξίζει 500.000 ευρώ. Αν όλα πάνε ομαλά, μια κεφαλαιοποίηση της αγοράς όπως αυτή της Tesla είναι δυνατή το 2045. Φυσικά, η Tesla πέρασε πολύ δύσκολες στιγμές στην πορεία της προς τα πάνω, με πιο πρόσφατη την έναρξη της παραγωγής του Model 3. |
