Wie Sand in der Wüste – wie Salz im MeerDie Weltuntergangssekte „Grenzen des Wachstums“ möchten uns ständig eine ausweglose Lage vorgaukeln, indem erneuerbare Energie und Recycling geleugnet werden.
Gläubige der Weltuntergangssekte „Grenzen des Wachstums“ möchten uns ständig eine ausweglose Lage vorgaukeln. Die Bibel dieser Religion leugnet schließlich erneuerbare Energie und Recycling. Ohne erneuerbare Energie und Recycling wäre unsere Lage wirklich genauso mies, wie in diesem Buch dargestellt. Nachdem es aber offensichtlich immer mehr erneuerbare Energie gibt, versuchen diese Zweifel zu schüren, dass es bei weitem nicht ausreichende Rohstoffe dafür gibt. Die 2 entschiedensten Dinge für eine funktionsfähige Energiewende sind Photovoltaik und Akkus. Das wichtigste Material für Photovoltaik ist Silizium. Der Großteil der Sandvorkommen besteht aus Quarz (Siliciumdioxid SiO2), daher der Spruch „Wie Sand in der Wüste“. Bisher war Lithium das entscheidende Material für einen ordentlichen Akku, alles andere konnte man vergessen. Die Hauptlinien der Akkus waren dabei Lithium Cobalt Ion, Lithium Mangan und Lithium Eisenphosphat. Hier die Entwicklung von Lithiumnutzung und Lithiumabbau. Im Jahresbericht von 1996 stehen 12 Millionen Tonnen abbauwürdiger Vorkommen. Natürlich hat man auch schon damals gewusst, dass 0,1 ppm Lithium im Meerwasser vorkommt. 0,1 ppm sind immerhin 100 Tonnen pro km³. 100 Tonnen sind rund 10.000 Stück 100 kWh Akkus. Aber es heißt ja „Abbauwürdig“, also technisch und wirtschaftlich möglicher Abbau. Im Jahresbericht von 2022 stehen 89 Millionen Tonnen abbauwürdiger Vorkommen. Dafür können kombiniert 3 Gründe sein: mehr Exploration, bessere Abbaumethoden, höhere Preise (die Grenze von „Abbauwürdig“ wird nach oben verschoben). 89 Millionen Tonnen sind immerhin 100 kWh Akku für jeden von 10 Milliarden Menschen. Sicher werden die abbauwürdigen Vorkommen in den nächsten Jahren zunehmen. Es könnte ja auch der Punkt erreicht werden, wo aus dem Meerwasser filtern technisch und wirtschaftlich machbar ist.
Salz ist NaCl – Natrium und Chlor. CATL beginnt mit der Produktion von Natrium Akkus. Der Elektromoped Hersteller NIU hat bereits für 2023 Mopeds mit Natrium-Akkus angekündigt. Für das GEMINI next Generation Haus sollen auch Natrium Akkus verwendet werden. Derzeit ist man bei 160 Wh/kg. Die besten Lithium Cobalt Ion Zellen haben 270 Wh/kg und Lithium Eisen Phosphat ist bei 230 Wh/kg. Das war nicht immer so. BYD hatte schon immer auf eigene Lithium Eisen Phosphat Zellen gesetzt. Das erste Elektroauto mit mehr als 2 Sitzen und über 300 km Reichweite war nicht der Tesla S, sondern der BYD e6 in 2010. Hier mein Bericht zum BYD e6 vom Genfer Autosalon 2010. Damals war die Akkutechnik noch sehr gewichtig: 700 kg Akku für 60 kWh, nur 86 Wh pro kg. Der BYD e6 wurde meist als Taxi eingesetzt und hatte mit 70 kW Motorleistung für 2 Tonnen Leergewicht das Temperament der legendären Mercedes Diesel Taxi vor einem 1/2 Jahrhundert. Etwa 2016 gab es dann eine bessere Version, 80 kWh Akku, da brachte man aus 700 kg schon 117 Wh/kg heraus. Genau so viel wie 2008 bei der ersten Generation vom Tesla Roadster. Also immer noch deutlich weniger als die erste Generation der Natrium Akkus mit 160 Wh/kg. CATL meint, die nächste Generation von Natrium Akkus wird bereits 200 Wh/kg erreichen. Es könnte durchaus passieren, dass Lithium Cobalt Ion in Zukunft bei den teuersten Autos verwendet wird, Lithium Eisen Phosphat in der Mittelklasse und Natrium bei billigen Autos, stationären Anwendungen und großen Schiffen. Wenn ein 200.000 t Schiff 50.000 t Natrium Akkus an Bord hat, dann sind dies bei der 2. Generation auch 10.000 MWh und 50 MW Antrieb können 200 Stunden versorgt werden. Das ist der Bereich großer Container- und Kreuzfahrtschiffe.
Drastisch mehr erneuerbare Energie erzeugen, drastisch unnötigen Energieverbrauch reduzieren. Wenn eine Familie in ein GEMINI next Generation Haus übersiedelt, dann wird beides realisiert, selbst dann, wenn das Haus in einer billigen Gegend aufgestellt wird, wo mehr Autofahren erforderlich ist. Nehmen wir einmal an, der Bedarf steigt von 10.000 km auf 25.000 km pro Jahr. In der früheren Behausung wurden pro Jahr 20.000 kWh Erdgas für Heizen und Warmwasser verbrannt. Für die 10.000 km jährliches Autofahren wurden 600 Liter mit rund 6.000 kWh Energieinhalt verbrannt. Dem stehen nach der Übersiedlung 800 kWh selbst produzierter Solarstrom für Heizung und Warmwasser und 4.200 kWh selbst produzierter Solarstrom für das Autofahren gegenüber. Durch die Übersiedelung und den Umstieg auf ein Elektroauto sind nicht nur 33.000 kWh/a - 5.000 kWh/a (Raumwärme, Warmwasser, Autofahren) = 28.000 kWh/a Solarstromerzeugung hinzugekommen, sondern auch der Verbrauch von 26.000 kWh/a thermischer Energie weggefallen.
Es wurde am 2. August 2022 ein Konto für die „GEMINI next Generation AG in Gründung“ bei der RAIKA Salzburg vorbereitet. Am Dienstag teilte man mir mit, es müsse noch eine rechtliche Frage geklärt werden. Die Antwort erhielt ich am Freitag: Das Konto kann erst aktiviert werden, wenn ich nachweisen kann, über 70.000 € zu verfügen. Die Lösung für dieses Problem: Das Geld wird am Konto des Vereins zur Förderung des Infinitismus eingesammelt. Investieren in derart turbulenten Zeiten? Genau jetzt! Das GEMINI next Generation Haus ist das ideale Produkt für derart turbulente Zeiten. Es ist praktisch so, wie extrem sichere und komfortable Rettungsboote an Bord der Titanic zu verkaufen. Die Gründung mit 70.000 € Stammkapital wird in 1.000 € Investitionspaketen zu jeweils 700 Aktien und einem 0,05% Zuteilungszertifikat organisiert. Durch das Zuteilungszertifikat bekommt der Besitzer bei zukünftigen Kapitalerhöhungen jede 2.000ste der neu ausgegebenen Aktien zugeteilt. Es können in der ersten Phase 2 bis 4 Investitionspakete erworben werden. In speziellen Fällen kann dies auf eines reduziert werden. Dadurch haben die ersten Investoren einen beträchtlichen Vorteil zu späteren Investoren. Um 2027 erwarte ich eine Marktkapitalisierung von einer Milliarde, dann ist ein 1.000 € Investmentpaket 500.000 € Wert. Wenn alles glattgeht, ist 2045 eine Marktkapitalisierung wie bei Tesla möglich. Natürlich hat Tesla auf dem Weg nach oben sehr schwere Zeiten gehabt, zuletzt beim Produktionsstart vom Modell 3. |
