Comme le sable dans le désert - comme le sel dans la merLa secte apocalyptique "Limites à la croissance" veut constamment nous faire croire à une situation sans issue, en niant les énergies renouvelables et le recyclage.
Les croyants de la secte apocalyptique des "limites de la croissance" veulent constamment nous faire croire à une situation sans issue. Après tout, la bible de cette religion nie les énergies renouvelables et le recyclage. Sans les énergies renouvelables et le recyclage, notre situation serait vraiment aussi misérable que celle décrite dans ce livre. Mais comme il y a manifestement de plus en plus d'énergie renouvelable, ces derniers tentent de semer le doute en affirmant que les matières premières sont loin d'être suffisantes. Les 2 choses les plus décisives pour une transition énergétique opérationnelle sont le photovoltaïque et les batteries. Le matériau le plus important pour le photovoltaïque est le silicium. La majorité des gisements de sable sont constitués de quartz (dioxyde de silicium SiO2), d'où l'expression "comme du sable dans le désert". Jusqu'à présent, le lithium était le matériau décisif pour une batterie digne de ce nom, tout le reste pouvait être oublié. Les principales lignes d'accumulateurs étaient alors le lithium cobalt ion, le lithium manganèse et le lithium phosphate de fer. Voici l'évolution de l'utilisation du lithium et de son extraction. Le rapport annuel de 1996 fait état de 12 millions de tonnes de gisements exploitables. Bien sûr, on savait déjà à l'époque que 0,1 ppm de lithium était présent dans l'eau de mer. 0,1 ppm représente tout de même 100 tonnes par km³. 100 tonnes représentent environ 10.000 batteries de 100 kWh. Mais on dit bien "exploitable", c'est-à-dire exploitable d'un point de vue technique et économique. Le rapport annuel de 2022 fait état de 89 millions de tonnes de gisements exploitables. Cela peut s'expliquer par trois raisons combinées : plus d'exploration, de meilleures méthodes d'extraction, des prix plus élevés (la limite de ce qui est "exploitable" est repoussée vers le haut). 89 millions de tonnes représentent tout de même 100 kWh de batterie pour chacun des 10 milliards d'êtres humains. Il est certain que les gisements exploitables augmenteront au cours des prochaines années. Il se peut aussi que l'on atteigne le point où le filtrage de l'eau de mer est techniquement et économiquement réalisable.
Le sel est du NaCl - sodium et chlore. CATL commence à produire des batteries au sodium. Le fabricant de cyclomoteurs électriques NIU a déjà annoncé pour 2023 des cyclomoteurs équipés d'accumulateurs au sodium. Pour la maison GEMINI next Generation, des batteries au sodium devraient également être utilisées. Actuellement, on en est à 160 Wh/kg. Les meilleures cellules au lithium cobalt ion ont 270 Wh/kg et le lithium fer phosphate est à 230 Wh/kg. Cela n'a pas toujours été le cas. BYD a toujours misé sur ses propres cellules au lithium-fer-phosphate. La première voiture électrique avec plus de 2 places et une autonomie de plus de 300 km n'était pas la Tesla S, mais la BYD e6 en 2010. Voici mon compte-rendu de la BYD e6 au Salon de l'auto de Genève 2010. À l'époque, la technologie de la batterie était encore très lourde : 700 kg de batterie pour 60 kWh, seulement 86 Wh par kg. Le BYD e6 était généralement utilisé comme taxi et, avec une puissance moteur de 70 kW pour un poids à vide de 2 tonnes, il avait le tempérament des légendaires Mercedes Diesel Taxi d'il y a un siècle et demi. Vers 2016, il y a eu une meilleure version, avec une batterie de 80 kWh, qui a permis d'obtenir 117 Wh/kg à partir de 700 kg. C'est exactement le même résultat que celui obtenu en 2008 avec la première génération de Tesla Roadster. C'est donc toujours nettement moins que la première génération d'accumulateurs au sodium avec 160 Wh/kg. Selon CATL, la prochaine génération d'accumulateurs au sodium atteindra déjà 200 Wh/kg. Il se pourrait bien qu'à l'avenir, le lithium cobalt ion soit utilisé dans les voitures les plus chères, le lithium fer phosphate dans la classe moyenne et le sodium dans les voitures bon marché, les applications stationnaires et les grands navires. Si un navire de 200.000 tonnes a 50.000 tonnes d'accumulateurs au sodium à bord, cela représente également 10.000 MWh pour la deuxième génération et 50 MW de propulsion peuvent être alimentés pendant 200 heures. C'est le domaine des grands porte-conteneurs et des navires de croisière.
Produire beaucoup plus d'énergie renouvelable, réduire drastiquement la consommation d'énergie inutile. Lorsqu'une famille emménage dans une maison GEMINI nouvelle génération, ces deux objectifs sont atteints, même si la maison est située dans une région bon marché où les déplacements en voiture sont plus fréquents. Supposons que les besoins passent de 10 000 km à 25 000 km par an. Dans l'ancienne habitation, 20.000 kWh de gaz naturel étaient brûlés chaque année pour le chauffage et l'eau chaude. Pour les 10.000 km annuels en voiture, 600 litres étaient brûlés, soit environ 6.000 kWh d'énergie. Après le déménagement, 800 kWh d'électricité solaire autoproduite ont été utilisés pour le chauffage et l'eau chaude et 4.200 kWh d'électricité solaire autoproduite ont été utilisés pour la conduite automobile. Le déménagement et le passage à une voiture électrique ont non seulement ajouté 33.000 kWh/a - 5.000 kWh/a (chauffage des locaux, eau chaude, conduite automobile) = 28.000 kWh/a de production d'électricité solaire, mais ont également supprimé la consommation de 26.000 kWh/a d'énergie thermique.
Un compte a été préparé le 2 août 2022 pour la "GEMINI next Generation AG in Gründung" auprès de la RAIKA Salzburg. Le mardi, on m'a informé qu'une question juridique devait encore être clarifiée. J'ai reçu la réponse le vendredi : Le compte ne peut être activé que si je peux prouver que je dispose de plus de 70 000 €. La solution à ce problème : l'argent est collecté sur le compte de l'association pour la promotion de l'infinitisme. Investir en ces temps de turbulences ? C'est le moment ! La maison GEMINI nouvelle génération est le produit idéal pour une telle période de turbulences. C'est pratiquement comme vendre des canots de sauvetage extrêmement sûrs et confortables à bord du Titanic. La création avec un capital social de 70.000 € est organisée en paquets d'investissement de 1.000 € comprenant chacun 700 actions et un certificat d'attribution de 0,05%. Grâce au certificat d'attribution, le propriétaire se voit attribuer une action sur 2.000 parmi les nouvelles actions émises lors des futures augmentations de capital. Il est possible d'acquérir 2 à 4 paquets d'investissement dans la première phase. Dans des cas particuliers, cela peut être réduit à un seul. Cela donne aux premiers investisseurs un avantage considérable sur les investisseurs ultérieurs. Vers 2027, je prévois une capitalisation boursière d'un milliard, un paquet d'investissement de 1.000 € vaudra alors 500.000 €. Si tout se passe bien, une capitalisation boursière comme celle de Tesla est possible en 2045. Bien sûr, Tesla a connu des moments très difficiles sur son chemin vers le haut, dernièrement lors du lancement de la production du modèle 3. |
