Förnuft och väteInvestor vill producera vätgas med hjälp av solenergi i södra Italien, men har ingen aning om hur vätgasen ska transporteras till Tyskland.
År 2004 föll jag fortfarande för vätgasfeen och rapporterade stort om Opel Zafira Hydrogen när den stod i Salzburg. Redan 2005 var jag där med "Salzburg Bullwashers in Modern Times" med min åsikt om väte på dagens nivå. Slutligen, 2007, en total absurditet: BMW 7 Series Hydrogen vars tank med flytande väte avdunstar på två veckor. Just nu finns det en otrolig vätehype där investerare hamnar i guldrushen och sedan finns det märkliga förfrågningar. I guldrushen 1896 Klondike visste åtminstone guldgrävarna hur de skulle få ut guldet. Men förra veckan satt jag i telefon med en konsult inom förnybar energi och fick veta något otroligt. Han har fått en begäran om råd från en investerare som vill producera vätgas med hjälp av solenergi i södra Italien, men som inte har någon aning om hur vätgasen ska transporteras till Tyskland. Italien är inte ens ordentligt försett med solenergi under sommarhalvåret, så varför inte sälja elen lokalt? Det finns fartyg för LNG, Liquified Natural Gas. Men metan blir flytande vid -162°, vätgas först vid -252°. Dessa 90° är en dramatisk skillnad i kylteknik. Trycktankarna är så omfattande att Krone rubricerade andra generationens Toyota Mirai "Toyota Mirai: Blåval utanför, sardinburk inuti". Förutom flytande och gasformiga väteämnen överväger man även kemiska metoder för att transportera vätgas. Om berget inte kommer till profeten, kommer profeten att gå till berget. Den logiska konsekvensen är att industrier som behöver väte går dit där det är lätt att producera väte. Detta är mycket soliga områden med mycket billig mark. Under den första industriella revolutionen slog sig den tunga industrin ner där det fanns kol av hög kvalitet i omedelbar närhet. I dag transporteras energibärare runt om i världen, vilket är ganska enkelt med kol och olja, men LNG-fartyg ligger på gränsen för vad som är ekonomiskt genomförbart.
Med tanke på dagens ämne bör detta påpekas igen:
Generera mer förnybar energi och minska onödig energiförbrukning drastiskt. När en familj flyttar till ett GEMINI-hus av nästa generation förverkligas båda, även om huset ligger i ett billigt område där det krävs mer körning. Låt oss anta att efterfrågan ökar från 10 000 km till 25 000 km per år. Den tidigare bostaden förbrukade 20 000 kWh naturgas per år för uppvärmning och varmvatten. För de 10 000 km årlig körning förbrändes 600 liter med ett energiinnehåll på cirka 6 000 kWh. Efter flytten kan detta jämföras med 800 kWh egenproducerad solel för uppvärmning och varmvatten och 4 200 kWh egenproducerad solel för körning. Flytten och bytet till en elbil innebar inte bara att 33 000 kWh/a - 5 000 kWh/a (uppvärmning, varmvatten, bilkörning) = 28 000 kWh/a solkraftsproduktion, utan också att 26 000 kWh värmeenergi inte behövdes.
En redogörelse för "GEMINI next Generation AG in Gründung" utarbetades på RAIKA Salzburg den 2 augusti 2022. På tisdagen fick jag veta att en juridisk fråga fortfarande måste klargöras. Jag fick svaret på fredagen: Kontot kan endast aktiveras när jag kan bevisa att jag har mer än 70 000 euro till mitt förfogande. Lösningen på detta problem: Pengarna samlas in på kontot för föreningen för främjande av infinitism. Att investera i dessa turbulenta tider? Just nu! GEMINI next Generation House är den perfekta produkten för sådana turbulenta tider. Det är praktiskt taget som att sälja extremt säkra och bekväma livbåtar ombord på Titanic. Bolaget med ett aktiekapital på 70 000 euro organiseras i investeringspaket på 1 000 euro med 700 aktier vardera och ett tilldelningsbevis på 0,05 %. Genom tilldelningsbeviset får ägaren var 2 000:e av de nyemitterade aktierna vid framtida kapitalökningar. Mellan 2 och 4 investeringspaket kan förvärvas i den första fasen. I särskilda fall kan detta minskas till ett. Detta ger de första investerarna en betydande fördel gentemot senare investerare. Omkring 2027 räknar jag med att marknadsvärdet är en miljard, då är ett investeringspaket på 1 000 euro värt 500 000 euro. Om allt går som det ska är ett marknadsvärde som Teslas möjligt år 2045. Naturligtvis har Tesla haft mycket svåra tider på vägen upp, senast i samband med produktionsstarten av Model 3. |
