Fornuft og hydrogen

Investor ønsker å produsere hydrogen med solenergi i Sør-Italia, men aner ikke hvordan hydrogenet skal transporteres til Tyskland.

Fornuft og hydrogen

I 2004 falt jeg fortsatt for hydrogen-eventyret og rapporterte stort om Opel Zafira Hydrogen da den var i Salzburg. Tilbake i 2005 var jeg allerede der med "Salzburg Bullwashers in Modern Times" med min mening om hydrogen på dagens nivå. Til slutt, i 2007, total absurditet: BMW 7-serie Hydrogen hvis tank med flytende hydrogen fordamper på 2 uker.

Akkurat nå er det utrolig hydrogenhype der investorer kommer i gullrushet, og så er det rare forespørsler. I 1896 Klondike gullrushet, visste i det minste gullgraverne hvordan de skulle få ut gullet. Men i forrige uke var jeg på telefon med en konsulent for fornybar energi og lærte noe utrolig.

Han har fått en forespørsel om råd fra en investor som ønsker å produsere hydrogen med solenergi i Sør-Italia, men som ikke aner hvordan han skal transportere hydrogenet til Tyskland. Italia er ikke engang skikkelig forsynt med solenergi i sommerhalvåret, så hvorfor ikke selge elektrisiteten lokalt? Det finnes skip for LNG, flytende naturgass. Men metan blir flytende ved -162°, hydrogen først ved -252°. Disse 90° er en dramatisk forskjell i kjøleteknologi. Trykktankene er så voluminøse at Toyota Mirai av andre generasjon fikk overskriften "Toyota Mirai: Blue whale outside, sardine can inside". Bortsett fra flytende og gassformig, vurderes også kjemiske metoder for transport av hydrogen.

Hvis fjellet ikke kommer til profeten, vil profeten gå til fjellet. Den logiske konsekvensen er at industrier som trenger hydrogen, drar dit hydrogen lett kan produseres. Dette er veldig solrike områder med veldig billig land. I den første industrielle revolusjonen slo tungindustrien seg ned der det var kull av høy kvalitet i umiddelbar nærhet. I dag transporteres energibærere rundt om i verden, noe som er ganske enkelt med kull og olje, men LNG-skip er på grensen av hva som er økonomisk gjennomførbart.

Funksjonell energiomstilling vs. tysk energiomstilling

På grunn av dagens tema bør det påpekes igjen:

Radikal snuoperasjon nødvendig

Drastisk generere mer fornybar energi, drastisk redusere unødvendig energiforbruk. Når en familie flytter til et GEMINI neste generasjons hus, realiseres begge deler, selv om huset er plassert i et billig område der det kreves mer kjøring. La oss anta at behovet øker fra 10 000 km til 25 000 km per år. Den forrige boligen brukte 20 000 kWh naturgass per år til oppvarming og varmtvann. For de 10 000 km årlig kjøring ble det brukt 600 liter med et energiinnhold på ca. 6 000 kWh. Etter flyttingen kan dette sammenlignes med 800 kWh egenprodusert solstrøm til oppvarming og varmtvann og 4 200 kWh egenprodusert solstrøm til kjøring.

Flyttingen og overgangen til elbil tilførte ikke bare 33 000 kWh/år - 5 000 kWh/år (romoppvarming, varmtvann, kjøring) = 28 000 kWh/år med solenergiproduksjon, men eliminerte også forbruket av 26 000 kWh termisk energi.

GEMIN next Generation AG: 43 000 euro på kontoen.

En konto for "GEMINI next Generation AG in Gründung" ble utarbeidet hos RAIKA Salzburg 2. august 2022. På tirsdag fikk jeg beskjed om at et juridisk spørsmål fortsatt måtte avklares. Svaret fikk jeg på fredag:
Kontoen kan bare aktiveres når jeg kan bevise at jeg har mer enn 70 000 euro til rådighet.

Løsningen på dette problemet: Pengene samles inn på kontoen til Association for the Promotion of Infinitism.

Investere i slike turbulente tider? Akkurat nå! GEMINI next Generation House er det ideelle produktet for slike turbulente tider. Det er praktisk talt som å selge ekstremt sikre og komfortable livbåter om bord på Titanic.

Inkorporeringen med € 70,000 aksjekapital er organisert i € 1,000 investeringspakker på 700 aksjer hver og et 0.05% tildelingssertifikat. Gjennom tildelingssertifikatet vil eieren bli tildelt hver 2,000. av de nyutstedte aksjene i fremtidige kapitaløkninger. Mellom 2 og 4 investeringspakker kan erverves i den første fasen. I spesielle tilfeller kan dette reduseres til én.

Dette gir de første investorene en betydelig fordel i forhold til senere investorer. Rundt 2027 forventer jeg en markedsverdi på en milliard, da er en investeringspakke på 1000 euro verdt 500 000 euro. Hvis alt går greit, er en markedsverdi som Teslas mulig i 2045. Selvfølgelig har Tesla hatt svært vanskelige tider på veien opp, senest med produksjonsstart av Model 3.