Ragione e idrogenoUn investitore vuole produrre idrogeno con l'energia solare nel sud Italia, ma non ha idea di come trasportare l'idrogeno in Germania.
Nel 2004, mi innamorai ancora della favola dell'idrogeno e feci un grande reportage sulla Opel Zafira Hydrogen quando era a Salisburgo. Nel 2005 ero già presente con "Salzburg Bullwashers in Modern Times" con la mia opinione sull'idrogeno al livello odierno. Infine, nel 2007, un'assurdità totale: La BMW Serie 7 Hydrogen il cui serbatoio di idrogeno liquido evapora in 2 settimane. In questo momento c'è un'incredibile ondata di idrogeno, in cui gli investitori sono in preda a una corsa all'oro, e poi ci sono strane richieste. Nella corsa all'oro del 1896 Klondike, almeno i cercatori d'oro sapevano come tirare fuori l'oro. Ma la scorsa settimana ero al telefono con un consulente di energie rinnovabili e ho appreso qualcosa di incredibile. Ha una richiesta di consulenza da parte di un investitore che vuole produrre idrogeno con l'energia solare nel sud Italia, ma non ha idea di come trasportare l'idrogeno in Germania. L'Italia non è nemmeno adeguatamente rifornita di energia solare nel semestre estivo, quindi perché non vendere l'elettricità a livello locale? Ci sono navi per il GNL, il gas naturale liquefatto. Ma il metano diventa liquido a -162°, l'idrogeno solo a -252°. Questi 90° rappresentano una differenza drammatica nella tecnologia della refrigerazione. I serbatoi pressurizzati sono così voluminosi che la Krone ha titolato la Toyota Mirai di seconda generazione "Toyota Mirai: balena blu fuori, scatola di sardine dentro". Oltre a quelli liquidi e gassosi, si stanno valutando anche metodi chimici per il trasporto dell'idrogeno. Se la montagna non va dal profeta, allora il profeta andrà dalla montagna. Logica conseguenza: le industrie che hanno bisogno di idrogeno vanno dove l'idrogeno può essere prodotto facilmente. Si tratta di aree molto soleggiate e con terreni molto economici. Nella prima rivoluzione industriale, l'industria pesante si è insediata dove c'era carbone di alta qualità nelle immediate vicinanze. Oggi i vettori energetici vengono trasportati in tutto il mondo, il che è abbastanza facile con il carbone e il petrolio, ma le navi a GNL sono al limite della fattibilità economica.
Visto l'argomento di oggi, è bene sottolinearlo ancora una volta:
Generare drasticamente più energia rinnovabile, ridurre drasticamente il consumo di energia non necessaria. Quando una famiglia si trasferisce in una casa GEMINI di nuova generazione, si realizzano entrambe le cose, anche se la casa è situata in un'area economica in cui è richiesto un maggior numero di spostamenti in auto. Supponiamo che la richiesta aumenti da 10.000 km a 25.000 km all'anno. L'abitazione precedente bruciava 20.000 kWh di gas naturale all'anno per il riscaldamento e l'acqua calda. Per i 10.000 km di percorrenza annua, sono stati bruciati 600 litri con un contenuto energetico di circa 6.000 kWh. Dopo il trasloco, si è passati a 800 kWh di elettricità solare autoprodotta per il riscaldamento e l'acqua calda e a 4.200 kWh di elettricità solare autoprodotta per la guida. Il trasloco e il passaggio a un'auto elettrica non solo hanno aggiunto 33.000 kWh/a - 5.000 kWh/a (riscaldamento degli ambienti, acqua calda, guida) = 28.000 kWh/a di produzione di energia solare, ma hanno anche eliminato il consumo di 26.000 kWh di energia termica.
Il 2 agosto 2022, presso la RAIKA di Salisburgo, è stato preparato un resoconto per "GEMINI next Generation AG in Gründung". Martedì mi è stato detto che una questione legale doveva ancora essere chiarita. Ho ricevuto la risposta venerdì: Il conto può essere attivato solo se posso dimostrare di avere a disposizione più di 70.000 euro. La soluzione a questo problema: il denaro viene raccolto sul conto dell'Associazione per la Promozione dell'Infinitismo. Investire in tempi così turbolenti? Proprio ora! La GEMINI Next Generation House è il prodotto ideale per questi tempi turbolenti. È praticamente come vendere scialuppe di salvataggio estremamente sicure e confortevoli a bordo del Titanic. La costituzione con un capitale sociale di 70.000 euro è organizzata in pacchetti di investimento da 1.000 euro di 700 azioni ciascuno e un certificato di assegnazione dello 0,05%. Attraverso il certificato di assegnazione, al proprietario verrà assegnato ogni 2.000 delle azioni di nuova emissione nei futuri aumenti di capitale. Nella prima fase si possono acquistare da 2 a 4 pacchetti di investimento. In casi particolari è possibile ridurli a uno. Questo dà ai primi investitori un notevole vantaggio rispetto a quelli successivi. Intorno al 2027 mi aspetto una capitalizzazione di mercato di un miliardo, quindi un pacchetto di investimenti di 1.000 euro vale 500.000 euro. Se tutto va bene, una capitalizzazione di mercato come quella di Tesla è possibile nel 2045. Naturalmente Tesla ha attraversato momenti molto difficili durante la sua ascesa, da ultimo con l'avvio della produzione del Modello 3. |
