Ok és hidrogénA befektető napenergiával akar hidrogént előállítani Dél-Olaszországban, de fogalma sincs, hogyan szállítsa a hidrogént Németországba.
2004-ben még bedőltem a hidrogénes tündérmesének, és nagyban beszámoltam a Opel Zafira Hydrogen-ről, amikor Salzburgban járt. Már 2005-ben ott voltam a "Salzburgi bikavérek a modern időkben" című írással, ahol a hidrogénről alkotott véleményemet a mai szintre emeltem. Végül 2007-ben a teljes abszurditás: A BMW 7-es sorozat Hydrogen, amelynek folyékony hidrogén tartálya 2 hét alatt elpárolog. Jelenleg hihetetlen hidrogén hype van, ahol a befektetők aranylázas hangulatba kerülnek, aztán vannak furcsa kérések. Az 1896-os Klondike aranylázban legalább az aranyásók tudták, hogyan kell az aranyat kihozni. De a múlt héten egy megújuló energiával foglalkozó tanácsadóval beszéltem telefonon, és valami hihetetlen dolgot tudtam meg. Tanácsot kér egy befektető, aki Dél-Olaszországban szeretne napenergiával hidrogént előállítani, de fogalma sincs, hogyan szállítsa a hidrogént Németországba. Olaszországot még a nyári félévben sem látják el megfelelően napenergiával, miért ne lehetne helyben értékesíteni az áramot? Vannak hajók az LNG-hez, a cseppfolyósított földgázhoz. De a metán -162 fokon válik folyékonnyá, a hidrogén csak -252 fokon. Ez a 90° drámai különbség a hűtéstechnológiában. A nyomástartó tartályok olyan terjedelmesek, hogy a Krone a Toyota Mirai 2. generációjának címét így adta: "Toyota Mirai: Kívül kék bálna, belül szardíniás doboz". A folyékony és gáznemű mellett a hidrogén szállításának kémiai módszerei is szóba kerülnek. Ha a hegy nem megy a prófétához, akkor a próféta megy a hegyhez. Logikus következmény, hogy a hidrogénre igényt tartó iparágak oda mennek, ahol a hidrogén könnyen előállítható. Ezek nagyon napos területek, nagyon olcsó földdel. Az első ipari forradalomban a nehézipar oda települt, ahol jó minőségű szén volt a közvetlen közelben. Ma energiahordozókat szállítanak a világ körül, ami szénnel és olajjal elég könnyű, de az LNG-hajók a gazdaságilag megvalósítható határán vannak.
A mai téma miatt ismét ki kell emelni:
Drasztikusan több megújuló energia előállítása, a felesleges energiafogyasztás drasztikus csökkentése. Ha egy család egy GEMINI következő generációs házba költözik, mindkettő megvalósul, még akkor is, ha a ház olyan olcsó területen helyezkedik el, ahol több vezetésre van szükség. Tegyük fel, hogy az igény évi 10 000 km-ről 25 000 km-re nő. Az előző lakás évente 20 000 kWh földgázt égetett el fűtésre és meleg vízre. Az évi 10 000 km-es vezetés során 600 liter, kb. 6000 kWh energiatartalmú földgázt égettek el. A költözés után ez 800 kWh saját termelésű napenergiát jelent a fűtéshez és a meleg vízhez, és 4 200 kWh saját termelésű napenergiát a vezetéshez. A költözés és az elektromos autóra való átállás nemcsak 33 000 kWh/a - 5 000 kWh/a (helyiségfűtés, melegvíz, vezetés) = 28 000 kWh/a napenergia-termeléssel jár, hanem 26 000 kWh hőenergia fogyasztását is megszüntette.
A "GEMINI next Generation AG in Gründung" számlát 2022. augusztus 2-án készítették el a RAIKA Salzburgban. Kedden közölték velem, hogy egy jogi kérdést még tisztázni kell. A választ pénteken kaptam meg: A számlát csak akkor lehet aktiválni, ha bizonyítani tudom, hogy több mint 70 000 euróval rendelkezem. A probléma megoldása: a pénzt az Infinitizmusért Egyesület számláján gyűjtik. Befektetés ilyen viharos időkben? Most azonnal! A GEMINI next Generation House ideális termék az ilyen viharos időkre. Gyakorlatilag olyan, mintha rendkívül biztonságos és kényelmes mentőcsónakokat árulnánk a Titanic fedélzetén. A 70 000 eurós alaptőkével rendelkező alapítás 1 000 eurós befektetési csomagokban történik, amelyek egyenként 700 darab részvényt és 0,05%-os allokációs tanúsítványt tartalmaznak. Az allokációs tanúsítványon keresztül a tulajdonos a jövőbeni tőkeemelések során az újonnan kibocsátott részvények minden 2.000-ed részét kapja meg. Az első szakaszban 2 és 4 befektetési csomag között lehet vásárolni. Különleges esetekben ez egy darabra csökkenthető. Ez jelentős előnyhöz juttatja az első befektetőket a későbbi befektetőkkel szemben. 2027 körül egymilliárdos piaci kapitalizációval számolok, akkor egy 1000 eurós befektetési csomag 500 000 eurót ér. Ha minden simán megy, akkor 2045-ben a Teslához hasonló piaci kapitalizáció lehetséges. Persze a Teslának nagyon nehéz időszakot kellett megélnie a felfelé vezető úton, legutóbb a Model 3 gyártásának beindításával. |
