Fornuft og brintInvestor ønsker at producere brint ved hjælp af solenergi i Syditalien, men har ingen idé om, hvordan brinten skal transporteres til Tyskland.
I 2004 faldt jeg stadig for eventyret om brint og skrev en stor artikel om Opel Zafira Hydrogen, da den var i Salzburg. Allerede i 2005 var jeg der med "Salzburg Bullwashers in Modern Times" med min mening om brint på dagens niveau. Endelig, i 2007, en total absurditet: BMW 7 Series Hydrogen, hvis tank med flydende brint fordamper på 2 uger. Lige nu er der en utrolig brint-hype, hvor investorerne er i guldfeberhumør, og så er der mærkelige forespørgsler. I 1896 Klondike-guldfeberen vidste guldgraverne i det mindste, hvordan de skulle få guldet ud. Men i sidste uge talte jeg i telefon med en konsulent for vedvarende energi og fik noget utroligt at vide. Han har fået en anmodning om råd fra en investor, som ønsker at producere brint med solenergi i Syditalien, men som ikke ved, hvordan brinten skal transporteres til Tyskland. Italien er ikke engang tilstrækkeligt forsynet med solenergi i sommerhalvåret, så hvorfor ikke sælge elektriciteten lokalt? Der findes skibe til LNG, Liquified Natural Gas. Men metan bliver flydende ved -162°, brint først ved -252°. Disse 90° er en dramatisk forskel i køleteknologien. Tryktanke er så voluminøse, at Krone overskrev den anden generation af Toyota Mirai med "Toyota Mirai: Blåhval udenpå, sardindåse indeni". Ud over flydende og gasformige er der også overvejelser om kemiske metoder til transport af brint. Hvis bjerget ikke kommer til profeten, vil profeten gå til bjerget. Den logiske konsekvens er, at industrier, der har brug for brint, går derhen, hvor brint let kan produceres. Det er meget solrige områder med meget billig jord. Under den første industrielle revolution slog den tunge industri sig ned der, hvor der var kul af høj kvalitet i umiddelbar nærhed. I dag transporteres energibærere rundt i verden, hvilket er ret nemt med kul og olie, men LNG-skibene er på grænsen af det økonomisk mulige.
På grund af dagens emne bør det understreges igen:
Drastisk generering af mere vedvarende energi, drastisk reduktion af unødvendigt energiforbrug. Når en familie flytter ind i et GEMINI næste generations hus, realiseres begge dele, selv om huset er placeret i et billigt område, hvor der kræves mere kørsel. Lad os antage, at behovet stiger fra 10.000 km til 25.000 km om året. Den tidligere bolig forbrændte 20 000 kWh naturgas om året til opvarmning og varmt vand. For de 10.000 km årlig kørsel blev der forbrændt 600 liter med et energiindhold på ca. 6.000 kWh. Efter flytningen kan dette sammenlignes med 800 kWh selvproduceret solcellestrøm til opvarmning og varmt vand og 4.200 kWh selvproduceret solcellestrøm til kørsel. Flytningen og skiftet til en elbil gav ikke blot 33.000 kWh/a - 5.000 kWh/a (rumopvarmning, varmt vand, kørsel) = 28.000 kWh/a solcelleproduktion, men eliminerede også forbruget af 26.000 kWh varmeenergi.
Der blev udarbejdet et regnskab for "GEMINI next Generation AG in Gründung" på RAIKA Salzburg den 2. august 2022. Tirsdag fik jeg at vide, at et juridisk spørgsmål endnu ikke var afklaret. Jeg modtog svaret fredag: Kontoen kan først aktiveres, når jeg kan bevise, at jeg har mere end 70.000 euro til rådighed. Løsningen på dette problem: Pengene samles ind på kontoen for Foreningen til fremme af uendelighed. Investerer du i så turbulente tider? Lige nu! GEMINI next Generation House er det ideelle produkt til sådanne turbulente tider. Det er praktisk talt som at sælge ekstremt sikre og komfortable redningsbåde om bord på Titanic. Selskabet med en aktiekapital på 70.000 € er organiseret i investeringspakker på 1.000 € med 700 aktier hver og et tildelingsbevis på 0,05 %. Gennem tildelingsbeviset vil ejeren få tildelt hver 2.000. af de nyudstedte aktier ved fremtidige kapitalforhøjelser. Der kan erhverves mellem 2 og 4 investeringspakker i den første fase. I særlige tilfælde kan dette reduceres til én. Dette giver de første investorer en betydelig fordel i forhold til senere investorer. Omkring 2027 forventer jeg en markedsværdi på en milliard, og så er en investeringspakke på 1 000 EUR 500 000 EUR værd. Hvis alt går glat, er en markedskapitalisering som Teslas mulig i 2045. Selvfølgelig har Tesla haft meget vanskelige tider på vejen opad, senest med produktionsstart af Model 3. |
