Разум и водородИнвеститорът иска да произвежда водород със слънчева енергия в Южна Италия, но няма представа как да транспортира водорода до Германия.
През 2004 г. все още вярвах в приказката за водорода и направих голям репортаж за Opel Zafira Hydrogen, когато той беше в Залцбург. Още през 2005 г. бях там с "Шалцбургските булдозери в днешно време" с мнението си за водорода на днешното ниво. И накрая, през 2007 г., пълен абсурд: БМВ Серия 7 Hydrogen, чийто резервоар с течен водород се изпарява за 2 седмици. В момента се наблюдава невероятен водороден шум, инвеститорите са в настроение на златна треска, а след това има и странни заявки. По време на златната треска през 1896 г. Клондайк златотърсачите поне са знаели как да извадят златото. Но миналата седмица говорих по телефона с консултант по възобновяема енергия и научих нещо невероятно. Той получава молба за съвет от инвеститор, който иска да произвежда водород със слънчева енергия в Южна Италия, но няма представа как да транспортира водорода до Германия. Италия не е снабдена с достатъчно слънчева енергия дори през лятното полугодие, така че защо да не продава електроенергията на място? Има кораби за втечнен природен газ (LNG). Но метанът става течен при -162°, а водородът - само при -252°. Тези 90° са драматична разлика в хладилната технология. Резервоарите под налягане са толкова обемни, че в. "Кроне" озаглави второто поколение Toyota Mirai "Toyota Mirai: Отвън син кит, отвътре консерва със сардини". Освен течни и газообразни, се обмислят и химически методи за транспортиране на водород. Ако планината не дойде при пророка, тогава пророкът ще отиде при планината. Логично следствие е, че индустриите, които се нуждаят от водород, отиват там, където водородът може да се произвежда лесно. Това са много слънчеви райони с много евтина земя. По време на първата индустриална революция тежката промишленост се установява там, където в непосредствена близост има висококачествени въглища. Днес енергоносителите се транспортират по целия свят, което е доста лесно при въглищата и нефта, но корабите за втечнен природен газ са на границата на икономически целесъобразното.
Във връзка с днешната тема трябва да се подчертае отново:
Драстично генериране на повече възобновяема енергия, драстично намаляване на ненужното потребление на енергия. Когато едно семейство се премести в къща от следващо поколение GEMINI, се реализират и двете, дори ако къщата е разположена в евтин район, където е необходимо повече шофиране. Да предположим, че търсенето се увеличава от 10 000 км на 25 000 км годишно. Предишното жилище е изгаряло 20 000 kWh природен газ годишно за отопление и топла вода. За 10 000 км годишно шофиране са били изгорени 600 литра с около 6000 kWh енергийно съдържание. След преместването това се равнява на 800 kWh самостоятелно произведена слънчева електроенергия за отопление и топла вода и 4200 kWh самостоятелно произведена слънчева електроенергия за шофиране. Преместването и преминаването към електромобил не само добавиха 33 000 kWh/год - 5 000 kWh/год (отопление на помещения, топла вода, шофиране) = 28 000 kWh/год от производството на слънчева енергия, но и елиминираха потреблението на 26 000 kWh топлинна енергия.
На 2 август 2022 г. в RAIKA Залцбург беше изготвена сметка за "GEMINI next Generation AG in Gründung". Във вторник ми беше казано, че все още трябва да се изясни един правен въпрос. Получих отговора в петък: Сметката може да бъде активирана само когато мога да докажа, че разполагам с повече от 70 000 евро. Решението на този проблем: парите се събират по сметката на Асоциацията за насърчаване на безкрайността. Инвестиране в такива неспокойни времена? Точно сега! Къщата на следващото поколение GEMINI е идеалният продукт за такива бурни времена. На практика това е като да продавате изключително сигурни и удобни спасителни лодки на борда на "Титаник". Учредяването с акционерен капитал от 70 000 евро е организирано в инвестиционни пакети от 1000 евро, всеки от които съдържа 700 акции и сертификат за разпределение на 0,05%. Чрез сертификата за разпределение на акции на собственика ще бъде разпределена всяка 2 000-та от новоиздадените акции при бъдещи увеличения на капитала. През първата фаза могат да бъдат придобити между 2 и 4 инвестиционни пакета. В специални случаи броят им може да бъде намален до един. Това дава на първите инвеститори значително предимство пред по-късните. Около 2027 г. очаквам пазарна капитализация от един милиард евро, тогава инвестиционен пакет от 1000 евро ще струва 500 000 евро. Ако всичко върви гладко, пазарна капитализация като тази на Tesla е възможна през 2045 г. Разбира се, Tesla е имала много трудни моменти по пътя нагоре, последно със започването на производството на Model 3. |
